Почему владельцы BMW выбирают официальный сервис

Официальные сервисные центры BMW — это не только место проведения планового обслуживания, но и гарантия сохранения гарантийных обязательств производителя. В отличие от неавторизованных мастерских, где могут использоваться неоригинальные запчасти и неспециализированное оборудование, официальный дилер BMW в СПб предлагает:

1. Использование только оригинальных запчастей BMW
   Любая операция — от замены масла до восстановления сложных узлов — выполняется с применением сертифицированных деталей, соответствующих заводским стандартам. Это особенно важно для моделей с турбонаддувом, сложной системой охлаждения или электронным управлением.
2. Диагностика на профессиональном оборудовании
   В сервисах BMW используются сканеры ISTA/P и INPA, которые позволяют проводить комплексную проверку всех электронных систем автомобиля, включая двигатель, трансмиссию, подвеску и систему безопасности. Даже мелкие неисправности, такие как некорректная работа датчиков или ошибки в бортовом компьютере, выявляются на ранних стадиях.
3. Гарантия на выполненные работы
   После каждого визита в официальный сервис клиенту выдаётся документ с подробным описанием выполненных работ, а также гарантия на услуги и использованные запчасти. Это особенно актуально при срочном ремонте, когда важно иметь подтверждение качества выполненной работы.
4. Техническое обслуживание по регламенту BMW
   Плановое ТО — залог долгой и безотказной работы автомобиля. В сервисах выполняются:
   • Замена масла и фильтров в двигателе и трансмиссии.
   • Проверка и регулировка тормозной системы.
   • Диагностика подвески и рулевого управления.
   • Обслуживание систем охлаждения, электроники и климат-контроля.
     В отличие от самодеятельного ухода, официальное ТО проводится с учётом специфики каждой модели — от компактных BMW 1 Series до мощных X7.
5. Персональный подход и консультации от специалистов
   В официальном сервисе работают сертифицированные механики, прошедшие обучение в учебных центрах BMW. Они не только выполняют ремонт, но и дают рекомендации по эксплуатации автомобиля, объясняют особенности работы тех или иных систем и помогают подобрать оптимальные условия обслуживания в зависимости от стиля вождения.

Где найти официальный сервис BMW в Санкт-Петербурге

Основным партнёром концерна в регионе является официальный дилер BMW в СПб — компания Евросиб. Её представительства расположены в стратегически удобных местах, что минимизирует время на поездку для клиентов из разных районов города. Кроме того, Евросиб предлагает не только сервисное обслуживание, но и возможность покупки или аренды нового автомобиля, а также тест-драйва для потенциальных владельцев.

Покупка BMW в Санкт-Петербурге: новые и подержанные модели

Если владелец BMW рассматривает возможность обновления автопарка, в каталоге BMW СПб представлены как новые, так и сертифицированные б/у автомобили. Преимущества покупки у официального дилера:

Новые автомобили

• Широкий выбор моделей: от спортивных BMW 2 Series до представительских X5 и X7, а также гибридов и полностью электрических версий i4 и iX.
• Индивидуальная комплектация: возможность заказа дополнительного оборудования, включая адаптивные системы безопасности, мультимедийные пакеты и фирменные опции BMW M Performance.
• Гарантия от производителя: минимальный срок — 2 года или 40 000 км (в зависимости от модели), а на некоторые узлы и системы — до 5 лет.
• Сопровождение после покупки: доступ к эксклюзивным акциям, программе лояльности и персональному менеджеру.

Подержанные BMW с гарантией

Для тех, кто предпочитает более доступные варианты, дилер предлагает сертифицированные подержанные автомобили с пробегом. Они проходят:

• Полную диагностику на СТО BMW.
• Косметический и технический ремонт (при необходимости).
• Гарантию от 12 до 24 месяцев (в зависимости от возраста и пробега).
  В каталоге BMW СПб представлены модели с историей обслуживания и подтверждёнными техническими характеристиками, что снижает риски при покупке.

Тест-драйв: возможность оценить автомобиль перед покупкой

Одним из ключевых преимуществ обращения в официальный дилер — возможность тест-драйва на выбранной модели. Это позволяет:

• Проверить комфорт и управление под рулём.
• Оценить работу подвески, эргономику салона и качество материалов.
• Убедиться в работоспособности мультимедийной системы, климат-контроля и других опций.
  Тест-драйв доступен как для новых, так и для подержанных автомобилей, что особенно важно при выборе между близкими по цене моделями.

Что предлагают неофициальные сервисы: плюсы и минусы

Хотя официальный сервис является оптимальным вариантом для владельцев BMW, некоторые автовладельцы предпочитают неавторизованные мастерские. Их преимущества могут включать:

• Более низкие цены на ремонт и запчасти (особенно на неоригинальные детали).
• Меньшее время ожидания (в некоторых случаях).
  Однако такой выбор сопряжён с рисками:
• Потеря гарантии на автомобиль, если ремонт проводился неофициально.
• Некачественные запчасти, которые могут привести к повторным поломкам.
• Отсутствие сертифицированных специалистов, что особенно критично для сложных систем BMW (например, xDrive, турбонаддува, электроники).
  Поэтому перед обращением в неавторизованный сервис стоит тщательно взвесить все «за» и «против».

Как выбрать сервисное обслуживание для BMW

Если владелец BMW всё же решает обратиться в неофициальный сервис, важно учесть несколько ключевых моментов:

1. Специализация мастерской — лучше выбирать центр, имеющий опыт работы с автомобилями премиум-класса.
2. Отзывы клиентов — реальные мнения других владельцев BMW помогут оценить качество услуг.
3. Наличие диагностического оборудования — современные BMW требуют профессиональной аппаратуры для точной настройки.
4. Гарантия на работы — даже в неофициальном сервисе должна быть документально подтверждена ответственность за выполненный ремонт.

В любом случае, официальный дилер BMW в СПб остаётся наилучшим выбором для тех, кто ценит надёжность, качество и долгую службу своего автомобиля.

Почему важно выбирать качественный автомобиль по низкой цене?

Автомобиль — это не просто средство передвижения, но и значительная финансовая инвестиция. От правильного выбора зависит не только комфорт и безопасность, но и расходы на обслуживание, ремонт и эксплуатацию. В условиях ограниченного бюджета особенно важно найти баланс между стоимостью и качеством.

В Ижевске с его климатическими особенностями — холодные зимы, влажное межсезонье — автомобиль должен быть надежным, устойчивым к коррозии и хорошо подготовленным к эксплуатации в российских условиях. Низкая цена не должна означать компромисс с качеством, иначе расходы на ремонт могут превысить первоначальную экономию.

Особенности автомобильного рынка Ижевска

Ижевск — город с развитой промышленностью и активным населением, поэтому спрос на автомобили здесь стабильно высокий. Рынок представлен следующими сегментами:

• Новые автомобили в дилерских центрах. В Ижевске работают официальные дилеры популярных марок: Lada, Hyundai, Kia, Renault, Volkswagen и других. Здесь можно купить машину с гарантией и сервисным обслуживанием, однако цены зачастую выше среднего.
• Подержанные автомобили на авторынках и в частных объявлениях. Вторичный рынок в Ижевске достаточно насыщен, что дает возможность найти выгодные предложения. Однако здесь важна тщательная проверка машины.
• Онлайн-платформы и маркетплейсы. Современный и удобный способ поиска — интернет-ресурсы, где собраны тысячи предложений. Особое внимание заслуживает Автомобильный маркетплейс FRESH в Ижевске, который гарантирует проверенные объявления и поддержку покупателей.

Как определить качество автомобиля при ограниченном бюджете?

1. Определите свои потребности и бюджет

Перед тем как начать поиск, четко сформулируйте, для каких целей вам нужен автомобиль: городские поездки, дальние путешествия, перевозка семьи или грузов. Это поможет сузить круг моделей и параметров.

Определите максимальную сумму, которую готовы потратить, учитывая не только стоимость машины, но и дополнительные расходы: страховку, налоги, техническое обслуживание.

2. Изучите рынок и цены

Мониторинг рынка — ключ к выгодной покупке. Сравнивайте цены на интересующие модели в разных источниках: дилерских центрах, авторынках, онлайн-площадках. Обратите внимание на сезонные скидки и акции.

3. Проверяйте историю автомобиля

При покупке подержанного авто обязательно проверьте его историю по VIN-коду. Это позволит узнать о ДТП, залогах, количестве владельцев и реальном пробеге. В Ижевске доступны различные сервисы для такой проверки.

4. Тщательно осматривайте автомобиль

Личный осмотр — обязательный этап. Лучше всего взять с собой опытного механика, который поможет выявить скрытые дефекты. Особое внимание уделяйте состоянию кузова, двигателя, ходовой части, тормозной системы и электроники.

5. Проводите тест-драйв

Тест-драйв покажет, насколько комфортно управлять автомобилем, есть ли посторонние шумы, вибрации или проблемы с трансмиссией.

Где искать качественные автомобили по низкой цене в Ижевске?

1. Официальные дилеры

Покупка у дилера — самый надежный способ, но зачастую и самый дорогой. В Ижевске работают следующие дилерские центры:

• Lada Ижевск
• Hyundai Центр Ижевск
• Kia Ижевск
• Renault Ижевск
• Volkswagen Ижевск

Дилеры предлагают новые автомобили с гарантией, программы trade-in и кредитования.

2. Авторынки и частные объявления

Наиболее популярные места для покупки подержанных автомобилей:

• Авторынок на улице Удмуртской
• Площадки возле ТЦ «Купеческий» и «Парк Хаус»

Здесь можно найти большой выбор автомобилей по разным ценам, но важно быть внимательным и проверять каждое предложение.

3. Онлайн-платформы

Сегодня большинство покупателей предпочитают искать автомобили в интернете. Онлайн-ресурсы позволяют быстро сравнить множество предложений, изучить характеристики и отзывы.

Особенно выделяется автомобильный маркетплейс FRESH в Ижевске, который предлагает проверенные объявления, удобный интерфейс и профессиональную поддержку покупателей.

Советы по выбору и покупке автомобиля в Ижевске

1. Не гонитесь за самой низкой ценой

Очень дешевые автомобили часто требуют дорогостоящего ремонта. Лучше выбирать авто с хорошей историей и техническим состоянием, даже если цена немного выше.

2. Обращайте внимание на комплектацию и год выпуска

Новые модели с современными системами безопасности и комфорта будут дороже, но и надежнее. Автомобили старше 10 лет могут иметь износ и устаревшие технологии.

3. Учитывайте климатические особенности

В Ижевске холодные зимы и влажное межсезонье. Выбирайте машины с хорошей системой отопления, антиобледенительной системой и надежными зимними шинами.

4. Проверяйте документы и юридическую чистоту

Обязательно убедитесь, что у продавца есть все необходимые документы, автомобиль не находится в залоге и не числится в угоне.

5. Используйте помощь специалистов

Если вы не уверены в своих знаниях, обратитесь к автоэкспертам или сервисам диагностики.

Как сэкономить при покупке автомобиля?

• Ищите сезонные скидки и акции. Особенно в дилерских центрах перед праздниками и в конце квартала.
• Рассмотрите варианты trade-in. Обмен старого автомобиля на новый или подержанный с доплатой может быть выгодным.
• Покупайте автомобили с небольшим пробегом. Они дороже, но требуют меньше вложений в ремонт.
• Используйте онлайн-маркетплейсы с проверенными объявлениями. Например, автомобильный маркетплейс FRESH в Ижевске помогает избежать рисков и найти лучшие предложения.
• Торгуйтесь при покупке. Многие продавцы готовы снизить цену при разумных аргументах.

Преимущества покупки через «Автомобильный маркетплейс FRESH в Ижевске»

• Проверенные объявления. Все предложения проходят строгую модерацию, что снижает риск мошенничества.
• Большой выбор автомобилей. От бюджетных моделей до премиальных авто с пробегом и новыми.
• Удобный поиск и фильтры. Позволяют быстро подобрать автомобиль по параметрам: марка, цена, год выпуска, тип кузова и другие.
• Поддержка покупателей. Консультации, помощь с оформлением документов и проверкой авто.
• Отзывы и рейтинги продавцов. Помогают сделать осознанный выбор.

Итоги

Покупка качественного автомобиля по низкой цене в Ижевске — задача вполне выполнимая, если подойти к ней грамотно и использовать все доступные ресурсы. Важно тщательно изучать рынок, проверять историю и техническое состояние автомобиля, а также учитывать особенности местного климата.

Использование современных онлайн-платформ, таких как автомобильный маркетплейс FRESH, значительно упрощает поиск и снижает риски при покупке. Здесь собраны проверенные предложения, а профессиональная поддержка поможет сделать правильный выбор.

Не спешите и не экономьте на проверке — это залог успешной и безопасной покупки, которая будет радовать вас долгие годы.

Почему важно искать качественные автомобили по привлекательной цене?

Автомобиль — это не просто средство передвижения, а зачастую и показатель статуса, комфорта, безопасности и экономии времени. В условиях современных реалий важно найти баланс между качеством и стоимостью. Качественный автомобиль прослужит долго, не доставит проблем с ремонтом и обеспечит комфортную езду, а привлекательная цена позволит сэкономить бюджет и иметь возможность вложить средства в обслуживание или дополнительные опции.

В Казани, где климат с холодной зимой и жарким летом, а также интенсивное движение на дорогах, особенно важно выбирать машины с хорошей надежностью, адаптированные к местным условиям.

Основные источники покупки автомобилей в Казани

1. Официальные дилерские центры

В Казани представлены официальные дилеры большинства популярных автомобильных марок — от отечественной Lada до иностранных Toyota, Kia, Hyundai, Volkswagen, Renault и многих других. Покупка у официального дилера гарантирует:

• Заводскую гарантию и сервисное обслуживание
• Возможность приобретения нового автомобиля с современными технологиями
• Программы trade-in (обмен старого авто на новое)
• Кредитные и лизинговые программы

Преимущества: надежность, гарантия, официальная документация, возможность тест-драйва.
Недостатки: цены обычно выше, чем на вторичном рынке.

2. Авторынки и частные продажи

Казань — крупный город с развитым вторичным рынком автомобилей. На специализированных площадках, таких как Казанский авторынок, а также через частные объявления, можно найти подержанные автомобили по привлекательным ценам.

Преимущества: широкий выбор моделей и комплектаций, возможность торга, разнообразие ценовых категорий.
Недостатки: риск приобретения автомобиля с проблемами, необходимость тщательной проверки.

3. Онлайн-маркетплейсы

Современный и удобный способ поиска авто — это интернет-платформы, где собраны тысячи объявлений от дилеров и частных лиц. Здесь можно быстро сравнить цены, изучить характеристики и отзывы.

Особое внимание заслуживает Автомобильный маркетплейс FRESH в Казани, который предлагает проверенные объявления, удобный интерфейс и поддержку покупателей на всех этапах сделки.

Преимущества: удобство, экономия времени, доступ к большому количеству информации, возможность фильтрации по параметрам.
Недостатки: необходимость личного осмотра и тест-драйва перед покупкой.

Как выбрать качественный автомобиль по красивой цене?

1. Определитесь с бюджетом и целями

Перед покупкой важно понять, сколько вы готовы потратить и для каких целей нужен автомобиль — ежедневные поездки по городу, дальние путешествия, перевозка семьи или груза. Это поможет сузить круг поиска.

2. Изучите рынок и цены

Мониторинг рынка — залог удачной покупки. Сравнивайте цены на интересующие модели в разных источниках: официальных дилерах, авторынках и онлайн-площадках. Обратите внимание на сезонные акции, скидки и специальные предложения.

3. Проверьте историю автомобиля

Если вы выбираете подержанную машину, обязательно проверьте её историю по VIN-коду. Это поможет узнать о ДТП, залогах, количестве владельцев и пробеге. Многие онлайн-сервисы предоставляют такие услуги бесплатно или за небольшую плату.

4. Осмотрите автомобиль и проведите тест-драйв

Никогда не покупайте машину без личного осмотра. Желательно взять с собой опытного механика или специалиста, который поможет выявить скрытые дефекты. Тест-драйв покажет, насколько комфортно и безопасно управлять автомобилем.

5. Обратите внимание на техническое состояние

Проверьте состояние двигателя, ходовой части, тормозов, электроники и кузова. Особенно важно обратить внимание на коррозию, состояние шин и уровень масла.

6. Оцените стоимость владения

Учтите не только цену покупки, но и расходы на страховку, налоги, топливо и обслуживание. Иногда более дорогой автомобиль может оказаться выгоднее в долгосрочной перспективе благодаря меньшим затратам на ремонт и расход топлива.

Советы по покупке автомобиля в Казани

• Выбирайте проверенные бренды и модели, адаптированные к климату региона. В Казани часто встречаются морозы и снег, поэтому хорошая система отопления, антиобледенительная система и надежные шины — важные критерии.
• Не спешите с покупкой. Хороший автомобиль найти не так просто — лучше потратить время на анализ и поиск, чем потом жалеть о покупке.
• Используйте услуги профессионалов. Обратитесь к независимым экспертам для диагностики автомобиля перед покупкой.
• Воспользуйтесь возможностями trade-in. Если у вас есть старый автомобиль, обмен на новый или подержанный с доплатой может быть выгодным решением.
• Следите за акциями и распродажами. Особенно в дилерских центрах перед праздниками или в конце квартала.

Где искать качественные автомобили по красивой цене в Казани?

• Дилерские центры:
  • «Автоцентр Казань» (официальный дилер Toyota и Lexus)
  • «Киа Центр Казань»
  • «Hyundai Автоцентр Казань»
  • «Volkswagen Казань»
• Авторынки и площадки подержанных автомобилей:
  • Казанский авторынок на улице Меридианная
  • Площадки возле ТЦ «Парк Хаус» и «Южный»
• Онлайн-маркетплейсы:
  • Автомобильный маркетплейс FRESH в Казани — удобный сервис с большим выбором, где тщательно проверяются все объявления, что значительно снижает риски при покупке.
  • Авто.ру, Дром, Авито — популярные сайты с объявлениями, где можно найти как частные предложения, так и от дилеров.

Преимущества покупки через Автомобильный маркетплейс FRESH в Казани

• Проверенные продавцы и автомобили. Все объявления проходят строгую модерацию, что исключает мошенничество.
• Разнообразие моделей и цен. От бюджетных до премиальных авто, новых и с пробегом.
• Удобный поиск и фильтры. Позволяют быстро подобрать авто по параметрам: марка, цена, год выпуска, пробег и другие.
• Поддержка на всех этапах сделки. Помощь в оформлении документов, консультации по кредитованию и страхованию.
• Отзывы и рейтинги продавцов. Позволяют сделать выбор более осознанным.

Итоги

Покупка качественного автомобиля по красивой цене в Казани — вполне реальная задача, если подходить к ней грамотно и использовать все доступные ресурсы. Официальные дилеры, авторынки, частные объявления и современные онлайн-маркетплейсы, такие как автомобильный маркетплейс FRESH в Казани, предоставляют широкий выбор и возможности для выгодной сделки.

Помните, что важнее не только цена, но и техническое состояние, история автомобиля и условия владения. Тщательная проверка и разумный подход помогут вам сделать покупку, которая будет радовать долгие годы.

Желаем удачи в поисках и безопасных дорог!

Почему стоит искать хорошие автомобили по лучшей цене?

Покупка автомобиля — это не только средство передвижения, но и инвестиция в комфорт и безопасность. Лучшая цена подразумевает оптимальное соотношение стоимости, качества и эксплуатационных расходов. В Саратове, с его климатом и дорожными условиями, предпочтение отдают надёжным моделям с хорошей проходимостью и экономичным расходом топлива.

Такие автомобили помогут сэкономить на топливе, ремонте и обслуживании, делая владение машиной максимально выгодным.

Основные места покупки автомобилей в Саратове

1. Официальные дилерские центры

В Саратове работают официальные дилеры популярных брендов, таких как Lada, Kia, Hyundai, Toyota и Volkswagen. Здесь можно приобрести новые автомобили с заводской гарантией, кредитными программами и постпродажным сервисом. Часто проводятся акции и скидки на определённые модели.

Преимущества: высокое качество, гарантия, возможность trade-in.
Недостатки: цены могут быть выше, чем на вторичном рынке.

2. Авторынки и частные продавцы

На автомобильных рынках Саратова, например, на «Автофоруме» или «Саратовском авторынке», представлен широкий ассортимент подержанных автомобилей. Также популярны частные объявления на досках и в соцсетях. Здесь всегда есть шанс поторговаться и найти выгодное предложение.

Преимущества: разнообразие выбора, низкие цены.
Недостатки: риск скрытых дефектов, необходимость самостоятельной проверки.

3. Онлайн-маркетплейсы

Цифровая эра упрощает поиск автомобиля: онлайн-платформы позволяют сравнивать предложения из разных источников. Это удобно для тех, кто хочет сэкономить время и найти авто по лучшей цене.

Рекомендуем обратить внимание на Автомобильный маркетплейс FRESH в Саратове, где собраны проверенные объявления от дилеров и частников, с фильтрами по цене, марке и состоянию.

Преимущества: удобство поиска, отзывы покупателей, безопасность сделок.
Недостатки: для осмотра часто требуется личный визит.

Как выбрать хороший автомобиль по лучшей цене в Саратове?

• Установите бюджет. Учитывайте не только стоимость покупки, но и налоги, страховку и будущие расходы.
• Определите критерии. Выберите тип кузова (седан, внедорожник, электрокар), пробег, год выпуска и марку, подходящую для саратовских дорог.
• Проверьте автомобиль. Используйте сервисы диагностики, проверку по VIN-коду и историю обслуживания. Не стесняйтесь брать с собой механика.
• Сравнивайте предложения. Мониторьте цены на разных площадках, чтобы найти действительно лучшую цену.
• Учитывайте сезон. Летом и перед Новым годом часто бывают скидки на подержанные авто.

Найти хорошие автомобили по лучшей цене в Саратове реально, если подходить к выбору осознанно. Официальные дилеры, авторынки и онлайн-ресурсы, включая автомобильный маркетплейс FRESH в Саратове, предлагают отличные варианты для любого бюджета. Следуйте нашим советам, и ваша покупка станет удачной!

Почему важно выбирать автомобиль по хорошей цене?

Покупка автомобиля — это серьёзное вложение. Хорошая цена — это не только низкая стоимость, но и оптимальное соотношение цены и качества. Такой автомобиль будет надёжным, экономичным и прослужит долго без лишних затрат на ремонт.

В Омске климат суровый, а дороги порой непростые, поэтому стоит обращать внимание на модели с повышенной надёжностью и адаптированностью к местным условиям.

Основные места покупки автомобилей в Омске

1. Официальные дилеры

В Омске представлены официальные дилерские центры таких популярных марок, как Kia, Hyundai, Renault, Volkswagen и других. Здесь можно купить новые автомобили с гарантией и сервисным обслуживанием. Часто дилеры предлагают выгодные кредитные программы и акции.

Преимущества: гарантия, проверенное качество, возможность тест-драйва.
Недостатки: цены обычно выше, чем на вторичном рынке.

2. Авторынки и частные объявления

На крупных автомобильных рынках Омска, таких как «Автофорум» или «АвтоОмск», можно найти широкий выбор подержанных автомобилей по привлекательным ценам. Также популярны частные объявления на онлайн-платформах.

Преимущества: большой выбор, возможность торга.
Недостатки: риск покупки автомобиля с проблемами, необходимость тщательной проверки.

3. Онлайн-маркетплейсы

Современный и удобный способ покупки — это онлайн-платформы, где собраны предложения от дилеров и частников. Здесь можно быстро подобрать автомобиль по нужным параметрам, сравнить цены и отзывы.

Особое внимание заслуживает Автомобильный маркетплейс FRESH в Омске, который предлагает проверенные объявления, удобный поиск и поддержку покупателей.

Преимущества: удобство, безопасность, широкий выбор.
Недостатки: отсутствие возможности сразу осмотреть машину (но часто организуют тест-драйв).

Как выбрать лучший автомобиль по хорошей цене в Омске?

• Определите бюджет. Учтите не только стоимость машины, но и расходы на страховку, обслуживание и эксплуатацию.
• Выберите тип автомобиля. Седан, кроссовер, хэтчбек — в зависимости от ваших нужд и условий эксплуатации.
• Проверяйте историю автомобиля. Особенно важно при покупке с рук. Используйте сервисы проверки по VIN.
• Обратитесь к экспертам. Если не уверены в техническом состоянии, возьмите с собой специалиста или воспользуйтесь услугами диагностики.
• Сравнивайте предложения. Используйте онлайн-маркетплейсы, чтобы найти лучшие цены и условия.

Покупка автомобиля в Омске по хорошей цене — вполне реальная задача, если знать, где искать и на что обращать внимание. Официальные дилеры, авторынки и онлайн-платформы, в частности автомобильный маркетплейс FRESH в Омске, помогут сделать правильный выбор и приобрести надёжный автомобиль без переплат.

Желаем вам удачи в поисках и безопасных дорог!

Почему выбирать автомобили по выгодной цене?

Выгодные автомобили — это не обязательно дешёвые машины с низким качеством. Речь идёт о моделях с оптимальным соотношением цены и характеристик: надёжностью, топливной экономичностью и современными опциями. Они идеальны для повседневного использования, семейных поездок или поездок по городу. В Кропоткине, где автомобиль — часто необходимый транспорт, такие авто особенно популярны среди местных жителей.

Топ-5 лучших автомобилей по выгодной цене

Вот рейтинг популярных моделей, которые можно приобрести по привлекательным ценам (от 500 000 до 1 500 000 рублей в зависимости от состояния и комплектации). Мы выбрали их на основе отзывов владельцев, надёжности и стоимости обслуживания:

1. Kia Rio 
   • Цена: от 800 000 руб.
   • Преимущества: Экономичный двигатель, просторный салон, богатая комплектация с мультимедиа. Идеален для города и трассы.
   • Почему выгодный: Низкие затраты на ремонт и топливо (около 6-8 л/100 км).
2. Hyundai Solaris 
   • Цена: от 700 000 руб.
   • Преимущества: Комфортная подвеска, современный дизайн, хорошая безопасность (рейтинг 4 звезды по Euro NCAP).
   • Почему выгодный: Доступные запчасти и высокий уровень комфорта для семьи.
3. Lada Vesta 
   • Цена: от 600 000 руб.
   • Преимущества: Отечественная сборка, простота обслуживания, вместительный багажник.
   • Почему выгодный: Низкая стоимость запчастей и возможность тюнинга под личные нужды.
4. Renault Logan 
   • Цена: от 750 000 руб.
   • Преимущества: Высокий клиренс для российских дорог, надёжный мотор, просторный интерьер.
   • Почему выгодный: Экономичность и устойчивость к суровым условиям.
5. Volkswagen Polo ⚡
   • Цена: от 900 000 руб.
   • Преимущества: Качественная сборка, отличная динамика, продвинутые системы безопасности.
   • Почему выгодный: Долговечность и сохранение стоимости при перепродаже.

Эти модели часто доступны с пробегом, что ещё больше снижает цену. Перед покупкой проверьте историю авто через сервисы вроде avtocod.ru.

Где купить автомобили в Кропоткине

Кропоткин — удобный город для автолюбителей: здесь есть автосалоны, рынки и онлайн-платформы. Вот лучшие места:

• Автосалоны и дилеры: Официальные представители Kia, Hyundai и Lada предлагают новые и подержанные авто с гарантией. Например, салон «АвтоКроп» на ул. Красной, 10 — отличный выбор для Kia Rio или Hyundai Solaris.
• Авто рынки: На центральном рынке «АвтоКроп» (ул. Ленина) можно найти Lada Vesta и Renault Logan по выгодным ценам. Здесь много частных продавцов, но будьте внимательны к проверке документов.
• Онлайн-платформы: Популярные сайты вроде Avito, Auto.ru и Drom.ru позволяют купить авто с доставкой в Кропоткин. Для локальных вариантов обратитесь к Автомобильный маркетплейс FRESH в Кропоткине, где представлены проверенные объявления от местных продавцов. Этот маркетплейс специализируется на выгодных предложениях и помогает с оформлением сделок.
• Автомобильный маркетплейс в Кропоткине: Если ищете быстрый и безопасный способ покупки, посетите Автомобильный маркетплейс FRESH. Здесь собраны лучшие предложения по выгодным ценам, с фото, описаниями и контактами продавцов. От Kia Rio до Volkswagen Polo — всё под рукой, и многие модели с тест-драйвом.

Советы по выбору и покупке

• Проверьте авто: Осмотрите кузов, двигатель и документы. Рекомендуем диагностику в сервисе.
• Бюджет: Учитывайте не только цену покупки, но и расходы на топливо, страховку и обслуживание.
• Финансирование: В Кропоткине доступны кредиты через банки или атомобильный маркетплейс FRESH.
• Безопасность: Выбирайте модели с высоким рейтингом безопасности и проверяйте VIN-код.

Выгодные автомобили — это разумный выбор для тех, кто ценит качество без переплат. В Кропоткине, благодаря местным рынкам и атомобильному маркетплейсу FRESH, найти подходящий вариант не составит труда. Исследуйте предложения, проконсультируйтесь с экспертами и наслаждайтесь поездками! Если у вас есть вопросы, пишите в комментариях.

Что такое лизинг электромобиля?

Лизинг – это не просто аренда, это целая философия современного потребления. Вы получаете возможность пользоваться электромобилем, при этом постепенно выкупая его в собственность. Это — как длительное свидание с транспортным средством мечты, которое в итоге может стать Вашим навсегда.

Принципиальное отличие лизинга от классической аренды – в конечной цели. Если арендa предполагает временное использование, то лизинг изначально ориентирован на последующий выкуп транспортного средства.

Кто может оформить лизинг электромобиля?

Хорошая новость: лизинг электромобилей доступен практически для всех:

• Физические лица
• Юридические компании
• Индивидуальные предприниматели

Требования к заявителям

Чтобы получить положительное решение, необходимо соответствовать нескольким критериям:

• Подтвержденный стабильный доход
• Положительная кредитная история
• Комплект необходимых документов

Размер первоначального взноса может варьироваться от 5% до 40% в зависимости от Вашей финансовой истории и выбранной модели.

Механизм лизинга электромобиля: пошаговая инструкция

Процесс максимально прозрачен и прост:

1. Выбор электромобиля
2. Подача заявки в лизинговую компанию
3. Проверка документов
4. Одобрение
5. Подписание договора
6. Получение транспорта

Среднее время рассмотрения заявки – от 3 часов до 1 дня. Быстро, не правда ли?

Финансовые преимущества лизинга электромобилей

Электромобиль – это не просто транспорт, это — инвестиция в будущее. Вот несколько веских финансовых аргументов:

Экономические бонусы

• Пониженные таможенные пошлины
• Минимальные расходы на техобслуживание

Гибкие условия оплаты

• Валюта на выбор: BYN, USD, EUR
• Аванс от 10% (первого взноса может и не быть)
• Срок лизинга до 8 лет

Экологический аспект электромобилей

Задумывались ли Вы, что каждый электромобиль – это вклад в спасение планеты? Используя электрокар, Вы:

• Сокращаете выбросы углекислого газа
• Уменьшаете углеродный след
• Способствуете развитию зеленых технологий

Особенности программ лизинга в Беларуси

Белорусский рынок предлагает привлекательные условия. Компании вроде Ringo разработали максимально удобные программы с минимумом бюрократии.

Итак, лизинг электромобилей – это не просто способ приобретения транспорта. Это умное финансовое решение, которое объединяет технологичность, экономичность и заботу об окружающей среде.

Готовы усовершенствовать свою мобильность? Электромобиль в лизинг ждет Вас!

Прокат автомобилей в Москве: удобство и комфорт от компании elitecar.rent

Специалисты компании elitecar rent постоянно следят за рынком проката автомобилей в Москве, чтобы предложить своим клиентам наилучшие условия аренды, предлагая прокат haval. Прокат автомобилей в столице — это удобный и выгодный способ передвижения, который позволяет избежать сложностей с общественным транспортом и существенно сэкономить время и деньги.

Преимущества проката автомобилей в Москве

1. Удобство передвижения. Прокат автомобиля в Москве предоставляет возможность свободно планировать свой маршрут и выбирать удобное время для поездки без привязки к общественному транспорту.
2. Экономия времени и денег. Аренда автомобиля позволяет существенно сократить время в пути, особенно в часы пик, и избежать дополнительных расходов на такси или другие виды транспорта.
3. Комфорт и безопасность. Автомобили в прокате оборудованы всем необходимым для комфортной поездки, а также проходят регулярную проверку и техническое обслуживание для обеспечения безопасности пассажиров.
4. Широкий выбор автомобилей. Прокатные компании предлагают разнообразный выбор автомобилей от экономичных моделей до VIP-класса, что позволяет выбрать подходящий вариант для любых целей и бюджета.

Как выбрать компанию для аренды автомобиля в Москве

1. Репутация компании. Перед тем как сделать выбор в пользу той или иной компании по аренде автомобилей, стоит изучить отзывы клиентов и рейтинг компании, чтобы удостовериться в ее надежности и профессионализме.
2. Условия аренды. Важно обратить внимание на условия аренды автомобилей, включая стоимость аренды, условия страховки, возможность дополнительного оборудования и другие важные моменты.
3. Наличие документов. При аренде автомобиля необходимо иметь при себе паспорт и водительское удостоверение, а также другие необходимые документы для подтверждения личности и прав на управление транспортным средством.

Прокат автомобилей в Москве — это отличный выбор для тех, кто ценит свое время и комфорт и стремится сделать свои поездки более удобными и безопасными. Не забудьте выбрать надежную компанию по аренде автомобилей, чтобы насладиться беззаботной поездкой по столице.

Прокат автомобилей в Москве: выбор по вкусу

Компания elitecar.rent предлагает своим клиентам широкий выбор автомобилей на любой вкус и бюджет. Здесь можно арендовать экономичные автомобили для городских поездок, комфортабельные седаны для деловых встреч или премиум-класса для особых случаев. Также в ассортименте компании есть внедорожники, минивены и купе, чтобы удовлетворить запросы даже самых требовательных клиентов. Каждый автомобиль проходит тщательную проверку перед каждой арендой, что гарантирует безопасность и комфорт во время поездки.

Удобство и сервис на высшем уровне

Одной из ключевых особенностей компании elitecar.rent является высокий уровень сервиса. Здесь работают опытные менеджеры, готовые помочь каждому клиенту в выборе автомобиля и подсказать идеальное решение под его запросы. Условия аренды включают в себя страховку от аварий и угона, а также техническую поддержку в случае необходимости. Клиенты могут оформить заказ онлайн или по телефону, что делает процесс аренды максимально удобным и быстрым.

Основные плюсы проката:

• Широкий выбор автомобилей различных классов
• Комфорт и безопасность во время поездки
• Профессиональный сервис и помощь клиентам
• Онлайн-заказ и быстрая обработка документов

Прокат автомобилей в Москве с компанией elitecar.rent – это удобный способ быстрого и комфортного передвижения по городу. Высокий уровень сервиса, широкий выбор транспортных средств и профессиональные сотрудники гарантируют отличный опыт пользования услугами компании. Обращайтесь к нам, и мы подберем для вас идеальное авто для любой задачи!»

Необходимые прививки

Прежде, чем отправиться в Боснию и Герцеговину, убедитесь, что вы сделали прививки от гепатита А, столбняка, дифтерии, брюшного тифа и полиомиелита.

Качество воды

Качество воды в Боснии и Герцеговине является необычно хорошим для восточной и юго-Восточной Европы, так как в регионе есть много пресных и минеральных источников. Натуральная минеральная вода местного производства также является очень безопасной для употребления и чистой.

Валюта

Конвертируемая марка является официальной валютой Боснии и Герцеговины, однако в стране часто расплачиваются евро. Вы также можете обменять американские доллары или английские фунты на местную валюту в банках или обменных пунктах. Банковские карты не очень широко используются в Боснии и Герцеговине, однако в больших городах вы всегда можете найти несколько банкоматов. Если вы путешествуете по маленьким городам страны и деревням, убедитесь, что у вас при себе достаточно наличных денег.

Последствия войны

Неразорвавшиеся мины не являются проблемой в крупных населенных пунктах и на туристических маршрутах. Тем не менее, некоторые отдаленные и сельские районы все еще могут быть нестабильными. Воздержитесь от входа в оцепленные зоны и похода в горы, так как там еще могут оставаться неразорвавшиеся мины.

Передвижение внутри страны

Поезда медленнее и имеют меньшую зону обслуживания, но они могут быть более комфортными, чем автобусы.  Некоторые предполагают, что аренда автомобиля будет лучшим выбором в Боснии и Герцеговине. Если вы выберете последний вариант, убедитесь, что у вас есть хорошая карта страны и вам известны местные правила дорожного движения.

Автономное экстренное торможение

Что это: Вспомогательная система, состоящая из радара и программы в бортовом компьютере: первый ежесекундно сканирует пространство перед автомобилем, а вторая — моментально активирует торможение при любой опасности столкновения. И если с торможением все более или менее ясно, то с системой выявления препятствий каждый исхитряется как хочет: компания Honda, например, дополнила радар камерой, выявляющей пешеходов вблизи дороги, а инженеры Infinity научили свою прошлогоднюю Q50 оценивать скорость движущихся впереди автомобилей. Какая система будет считаться золотым стандартом, узнаем лет через десять. 

Что это изменит: Никаких больше аварий, сбитых животных и смертей на дороге. Эпоха опасных автомобилей почти закончена. Исчезнут и застенчивые тычки на светофоре: верь-не верь, по данным американских ученых, подобные аварии происходят каждые 17 секунд. (И масштаб проблемы не ограничивается чьим-то разбитым бампером — потери от транспортных заторов, образующихся в результате таких ДТП, составляют миллиарды долларов).

Когда ждать: Подобная технология существует уже сегодня. Первыми ее прототипы внедрили компании Volvo, Ford и Mercedes-Benz. После того, как затею поддержала Национальная администрация безопасности дорожного движения США, к тройке присоединились Honda, Audi, BMW, Ford, Volkswagen, Toyota и General Motors. В ближайшие несколько лет автономное торможение должно стать привычной функцией любой современной машины. Грузовые автомобили — не исключение: 

Сетевое «общение» автомобилей

Что это: Представляешь, как общаются между собой киты? При помощи ультразвуковых сигналов, слышимых за километры? Вот нечто подобное нас, похоже, ожидает в ближайшем будущем с автомобилями. Вместо ультразвука здесь будут пакеты данных, включающие GPS-координаты и показания спидометра, одометра и акселерометра. Передаваться они будут автоматически с помощью протоколов, аналогичных Wi-Fi — V2V и V2I (vehicle-to-vehicle — «автомобиль — автомобилю» и vehicle-to-infrastructure — «автомобиль — дорожным объектам»), автономно и почти непрерывно. Задача системы — синхронизировать транспортные средства в потоке, рассчитать их курсы и в случае опасности столкновения, произвести экстренное торможение.

Что это изменит: Как и предыдущая технология, протоколы V2V и V2I призваны повысить безопасность на дорогах. Однако потенциал этих систем, по мнению некоторых ученых, значительно больше: лет через тридцать, когда автопилот вытеснит ручное управление, протокол V2V сможет координировать целые потоки самодвижущихся машин. Главным преимуществом такой системы станет сумасшедшая скорость движения, с которой человеку, в отличие от компьютера, просто не справится. Безопасность на дороге тоже выйдет на новый уровень: благодаря непрерывной коммуникации, весь поток будет моментально узнавать об опасности и избегать ее сообща.

Когда ждать: Прототипы V2V уже тестируются. Правда, пока только автомобилями класса люкс: почетное звание новатора получили General Motors, отрабатывающие авто-коммуникацию на марке Cadillac. Увы, перед разработчиками стоит одна существенная проблема: для полноценного функционирования системы к V2V-сети должны быть подключены все участники движения, включая мотоциклистов и владельцев «семерок». И это явно произойдет не в ближайшие годы.

Системы ночного видения

Что это: Совокупность систем сканирования дороги, включающая в себя тепловизоры, инфракрасную подсветку и прочие технологии, достойные Сэма Фишера. Пионерами в этой области считаются Mercedes-Benz (с системой Night View Assist) и Toyota, разработавшая Night View. Обе марки используют передовую систему «активного» ночного видения — в ней сканирование дороги происходит благодаря встроенному в блок головного света источнику ИК-излучения и подсветке, позволяющей объективу тепловизора обнаруживать пешеходов на расстоянии в 300 метров.

Что это изменит: По мере развития компьютеризированных автомобилей, фары будут мало-помалу уходить в прошлое. Наличие живых существ на дороге будет выявляться компьютером при помощи сенсоров инфракрасного излучения. Глядишь, при ночной езде не придется постоянно напрягать глаза и крепить на одежду светоотражающие элементы.

Когда ждать: Системами ночного видения автомобили экипируются уже несколько лет. Правда, в смысле популярности пальму первенства пока удерживает пассивный night-vision. Эта система, хоть и уступает вышеописанному активному, обходится автоконцернам дешевле: в настоящий момент ею оборудованы автомобили Audi, BMW, General Motors и Honda. По прогнозам экспертов, в ближайшие пять-семь лет ночное видение станет стандартной функцией любого современного автомобиля.

Машины с автопилотом

Что это: Для тебя, это, конечно, не секрет: об управляемых компьютером машинах не слышал разве что ленивый. (А некоторые счастливчики из редакции МН даже успели на них покататься!) Начинка автомобилей будущего слегка разнится от прототипа к прототипу, но базовый набор у всех один: несколько устройств системы LIDAR, определяющих расстояние до объектов на дороге, несколько радаров, оценивающих дорожную ситуацию, пара-тройка камер и, конечно, высокоточная система GPS. Сердце всей системы — бортовой компьютер, способный эффективно анализировать все эти данные в реальном времени.

Что это изменит: Потенциал машин с автопилотом ты можешь вообразить сам. Кому не захочется иметь машину, способную двигаться в пробке, пока ты сладко дремлешь в водительском кресле? Большинство аналитиков предрекает плавное увеличение спроса на автопилот-мобили в течение ближайших десяти лет — за это время смарт-автомобили точно перестанут казаться диковинкой.

Когда ждать: Умные «самовозки» компании Google колесят по Америке вот уже шестой год, и удивить этим можно разве что новорожденного. Аналогичными проектами всерьез занимается не один десяток компаний, среди которых Volvo, Audi, Honda и, не смейся, отечественный «КамАЗ». Но если наш беспилотный самосвал выйдет на дорогу от силы к 2020, то вот релиз компании Audi уже на носу: представительский седан A8, умеющий двигаться без водителя на скорости до 65 км/ч, поступит в продажу в следующем году.

Это интересно
Автомобили с автопилотом: будущее совсем рядом
12

Автомобиль-компьютер

Что это: Вспомни, как выглядели автомобили в твоих любимых фантастических фильмах: голосовое управление, вшитый навигатор, способность приезжать к владельцу на автопилоте… Не считая последнего пункта, все это уже реальность. Пока что удаленный контроль за автомобилем осуществляется через телефон (вспомни ту же систему CarPlay), однако в скором будущем посредники для связи человек-машина будут не нужны. 

Что это изменит: Лет через двадцать твой автомобиль будет уметь почти все, что умеет твой компьютер — и вместо того, чтобы копаться в мастерской, ты будешь просиживать целые ночи, пытаясь поставить на своего старого железного коня новенькую прошивку. 

Когда ждать: Первые автомобильные компьютеры появились еще лет десять назад. Однако теперь технологии вышли на принципиально-новый уровень. Средний бортовой компьютер уже умеет пользоваться навигатором, выходить в интернет, совершать звонки и управлять сигнализацией, замками и аудиосистемой. Многие еще и поддерживают голосовое управление. И этим все, конечно, не ограничится.

Свои операционные системы для автомобилей уже представили компании Apple, Google и Linux Foundation (к последнего, например, присматриваются Toyota, Jaguar, Nissan и Hyundai). Веселье начнется, когда производители автомобилей согласятся интегрировать их в свои машины. Так что готовься установить скриншот звездного неба на заставку лобового стекла. 

Ты мееедленно отпускаешь сцепление и трогаешься с места, «воткнув» первую передачу. Когда ты делаешь это в первый раз, ты волнуешься, боишься сделать что-то не так, почти как в первый раз в постели с женщиной. Управлять машиной — это искусство, овладев которым ты чувствуешь, что тебя приняли в племя мужиков. Мы-то издревле работаем по старому принципу, но большинство современных автомобилей — уже не те. Тачки нашпигованны электроникой, как жареная баранья нога розмарином, они все больше делают за тебя, и все меньше похожи на машину в классическом понимании.

Это интересно
5 суперкаров, доступных с механической коробкой передач
6

С детства, пока девочки учатся надевать парик на куклу, ты задаешь миру вопросы: как это работает, из чего состоит, и что, в конце концов, внутри. И вот, ты вырос, открываешь крышку двигателя, и понимаешь: «черт его знает». Сзади у машины дырка и в нее нужно заливать бензин — вот и все. О’кей, мы согласны на гаджеты вместо дисковых телефонов и компьютеры вместо арифмометров, но оставьте нам хотя бы механическую коробку передач.

О’кей, мы согласны на гаджеты вместо дисковых телефонов и компьютеры вместо арифмометров, но оставьте нам хотя бы механическую коробку передач.

Первобытный инстинкт что-то сдвинуть с места, чтобы что-то сделать — вот что лежит в основе жизни мужчины, но двигать приходится все меньше. Но любим мы «механику» не только потому, что она лежит в основе жизни. Вот еще 10 причин, почему мы ценим автомобили с МКПП:

1. «Механика» позволяет чувствовать машину

Момент сцепления, который так долго пытаются поймать новоиспеченные водители, позволяет ощущать вес машины и силу тяги мотора. А не это ли главное для любителя тачек. На «автомате» все просто, причем, порой до такой степени, что машина с задержкой реагирует на газ. А задержку мы не любим в любом контексте.

2. Ты контролируешь мотор, а не он тебя

Включить понижающую передачу и выстрелить вперед для обгона на длинной прямой, конечно, можно и на «автомате», но сделать это изящно, с перегазовочкой — это только ручками. Хочешь выжимать максимум из каждой передачи? Пожалуйста!

3. Правая рука не занята глупостями

Хватать сидящую рядом девушку за бедра — это, конечно, хорошо, но не за рулем цельной металлической оболочки на колесах. Когда твоя машина укомплектована «мешалкой», у тебя нет времени отвлекаться от дороги. Первым делом — самолеты!

4. Левая нога занята делом

Ты когда-нибудь задумывался, что в машинах с автоматом, левая нога, стоящая на железном постаменте, выглядит, так, будто ты сидишь в туалете поезда Москва-Самара? На «механике» чувствовать тачку ты начинаешь именно с левой ноги, когда выжимаешь сцепление.

5. Автомат дороже в обслуживании

Тебе знакомо понятие «попал на ремонт коробки» в случае с б/у автомобилем? Значит, тебе пока везет, или же ты выбрал «механику». Потому что ремонт «уставшего» автомата — процедура долгая и всегда ОЧЕНЬ дорогая.

6. Ты можешь тормозить двигателем

Сломались тормоза, как в голливудском фильме? Не забывай, что у тебя на одну педаль больше! Сбрось передачу и тормози мотором, потому что ты можешь.

7. Твоя подруга не будет просить дать ей покататься

Она, скорее всего, не умеет управлять машиной с механической КПП, а если и умеет, то делает это до ужаса безответственно. Короче, за руль этой машины ты ее сам не пустишь.

8. Ты можешь буксировать хоть самолет

Если тебе придется позорно передвигаться по городу на буксируемом автомобиле, то лучше бы он был оснащен МКПП. Большинство «автоматов» рекомендуют перевозить таким образом на скорости не выше 40 км/ч и не более 80 км. А еще, если ты будешь кого-то буксировать, ты можешь смело нагружать машину, не боясь устроить своей нежной АКПП кровавую баню.

9. МКПП расходует меньше топлива

Автоматическая коробка передач довольно долго держит высокие обороты и переключается тогда, когда ей хочется. Кроме того, в АКПП есть гидротрансформатор, который передает крутящий момент от мотора к коробке передач и отвечает за плавность хода при переключении. Эта штука пожирает довольно много бензина. На «ручке» ты сам управляешь плавностью хода и бензин тебе для этого не нужен.

10. Так ездят гонщики

Переключать передачи самому — привелегия лучших представителей автомобильного племени, тех, кто контролирует свою машину чуть более, чем полностью: гонщиков. Если ты не чувствуешь себя домохозяйкой, то ездить на «механике» для тебя — удовольствие и отрада для души.

Особенности выбора

Правильно подобранные стеллажи помогут максимально удобно разместить запчасти, сократить время приемки и выдачи товара. При этом нужно учитывать, что склад делится на три зоны: приемки, хранения и выдачи.

Подбирать стеллажи нужно с учетом габаритных размеров автозапчастей:

• Кузовные детали. К этой группе относятся бампера, двери, капоты и крылья. Поскольку эти запчасти отличаются большими размерами, то для их размещения и хранения используют вертикальные стеллажи со съемными разделителями. Полки таких стеллажей должны быть широкими, чтобы предотвратить возможность падения деталей с высоты. Некоторые пластиковые запчасти (бампера, крылья) можно вкладывать друг на друга.
• Шины и колеса. Нельзя хранить автомобильные шины штабелем, поскольку это не соответствует правилам техники безопасности и приводит к деформации резины. Для этого нужно приобретать специальные стеллажи для шин, на которых каждое изделие будет фиксироваться на полке, предотвращая тем самым вероятность его падения или деформации. Стандартный стеллаж для шин имеет высоту до 3 метров, ширину около 1,5 метра и глубину — 0,5 метра.
• ГСМ. Обычно горюче-смазочные материалы расфасовываются в емкости объемом 60 или 200 литров. Для них подойдут стеллажи б/у с колосниковыми решетками, которые значительно облегчают удаление подтеков.

Для хранения различных мелких деталей на складе автозапчастей лучше всего использовать специальные контейнеры с внутренними разделителями. Это позволит облегчить процесс сортировки, поиска и выдачи запчастей, а также позволит избежать путаницы во время работы.

Как можно арендовать авто за рубежом?

cars-scanner.com — удобный настраиваемый поиск авто для отдыха! Теоретически — все просто! Оплачивай, садись за руль и вперед! Но, все же, и здесь существуют нюансы. Взять автомобиль в прокат можно в любом городе мира. Существует три типа прокатных агентств:

1. принадлежащих транснациональным сетям;

2. средние;

3. принадлежащие международным авиационным компаниям.

В первом случае, можно арендовать авто в одном месте, а сдать автомашину в другом, или вовсе, в другой стране. Но это очень дорогостоящий способ проката.

Так как контракты могут оказаться разными, то нужно четко понимать их условия. Предоставляемые арендные услуги могут иметь ограниченный и неограниченный пробег.

Первый указывает на то, что с некоторого момента арендатору придется платить за километраж. А потому, кажущаяся низкая арендная плата, в одно мгновение перестанет быть таковой.

Все будет зависеть от выбора напрокат машины. Если предпочтение будет отдано престижному авто, то понадобится одна кредитка. Но если автомобиль будет высокого класса, то автомобильные агентства потребуют две кредитные карты.

Исключение может быть только Мальта или острова, так как оттуда машину угнать не получится.

Сколько стоит прокат авто?

На стоимость аренды влияет фирма, модель машины, место и условия аренды.

С заправкой проблем нет, хотя заправочные станции там можно встретить реже, нежели в России.

В стоимость страховки не включаются расходы за поврежденные фары, прокол колес, кражи запасного колеса и др.

Существует еще одна разновидность проката. Авто можно взять в аренду с водителем. Его услуги добавляются к стоимости аренды.

В этой статье проведен краткий обзор проката машины за границей. Эти сведения могут послужить неплохой пищей для размышления.

BMW

Баварцы делают ставку на круизные велосипеды. По крайней мере, слово Cruise фигурирует в названии всех моделей 2016 года — от юниорского Cruise Bike Junior до спортивного Cruise M Bike. На наш взгляд, из автомобилей BMW ближе всего эти байки стоят к кроссоверам, потому что все они готовы и к асфальту, и к умеренному бездорожью. Велосипеды BMW — это некая смесь круизных байков с горными, где в наследство от первых досталась красота и стиль, а от вторых — серьезная техническая начинка. Если у обычных «крузеров», как правило, передние вилки жесткие, а число передач колеблется от трех до семи, то у баварских — спереди всегда амортизаторы, а «КПП» бывают даже 30-скоростными. Что касается цен, то они начинаются от 32 990 рублей за юниорский байк и доходят до 89 990 за алюминиево-карбоновую M-версию.

Это интересно
Валерий Брумель: 6 главных прыжков великого спортсмена
2

Велосипед Mini Folding Bike

MINI

Это, пожалуй, единственный заднеприводный MINI в мире. У него 8-ступенчатая коробка передач и уже в базе 20-дюймовые колеса. Облегченный алюминиевый кузов позволил добиться впечатляющего показателя: вес — 11 кг. Но, главное, велосипед легко можно сложить и убрать в идущую в комплекте сумку (а потом и в багажник четырехколесного MINI, который, к сожалению, в комплект не входит). Цвета на выбор — черный или лайм. Цена — от 33 390 рублей.

Это интересно
10 вещей, которые лучше спрятать перед визитом новой подруги
13

Велосипед Mercedes Trekking Bike

Mercedes

Велосипеды с трехлучевой звездой отличает строгий немецкий дизайн. Будь то горный Fitness Bike или городской Trekking Bike на нем не будет стыдно заехать на офисную парковку и на тебя не будут коситься, если ты сядешь в седло в деловом костюме. Диаметр колес — только 28», количество скоростей — только 27 (Shimano Deore). Жаль, Mercedes прекратил выпуск моделей с «автоматом» — раньше, в линейке были велосипеды, на которых можно было не утруждать себя переключением скоростей. Сегодня за руль нового Mercedes пускают за 133000 руб.

Это интересно
8 способов флиртовать как Дон Жуан, не говоря ни слова
10

Велосипед ŠKODA Road Elite

Škoda

Так как чешская компания в XIX веке начинала свою историю именно с производства велосипедов, для них двухколесный транспорт — это не просто аксессуар для лояльных клиентов, но и дань своим корням. В линейке есть и горные велосипеды, и двуподвесы, и женские, и детские модели, и даже беговелы, но, наверное, самый правильный вариант — шоссейник ŠKODA Road Elite. Škoda уже много лет является партнером гонки «Тур де Франс», и на этом карбоновом спортивном снаряде, вес которого — всего 8,1 кг, ты вполне сможешь почувствовать себя участником легендарной веломногодневки. За все про все просят 150 000 рублей (маунтинбайки Skoda в три раза дешевле).

Это интересно
Горные лыжи: 10 причин закрыть сезон на трассах Южного Тироля
3

Велосипед Porsche RX

Porsche

Как и в случае со всеми остальными велосипедами в нашем обзоре, тут сразу видно, что дело не ограничилось банальным приклеиванием эмблемы Porsche на велосипед стороннего производителя. Нет, каждый двухколесный Porsche — это такое же средоточие самых современных технологий, как и его четырехколесный брат: карбоновые рамы, гидравлические тормоза, а на некоторых моделях и планетарные втулки. Тем, кто мечтал о 911-м, лучше присмотреться к модели Porsche RS: 20-ступенчатая трансмиссия Shimano XTR, облегченные дисковые тормоза Magura и карбоновая рама. Вес этого велосипеда — всего 9 кг и он дарит практически тоже ощущение полного контроля над дорогой, как и четырехколесный Porsche. Беда в том, что стоит он чуть больше 700 000 рублей, но ты только посмотри на этого зверя!

Заезд состоялся 25 марта на взлетно-посадочной полосе военно-морской базы США в Леморе, штат Калифорния. Суперкаром управлял директор гоночной школы Ford Performance Брайан Смит. Скорость в 427,3 километра в час была официально зафиксирована представителями фирмы Racelogic, выпускающей измерительные приборы.

Рекордный суперкар оснащен семилитровым твин-турбо агрегатом V8, развивающим 1451 лошадиную силу и 1745 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач. Родстер способен ускоряться с места до 96 километров в час менее чем за 2,4 секунды.Venom GT Spyder оказался почти на 20 километров в час быстрее 1200-сильного Bugatti Veyron Super Sport Vitesse.

В 2013 году суперкару удалось разогнаться до 408,8 километра в час на испытательном полигоне концерна Volkswagen в немецком Эра-Лессин. В Hennessey заявили, что в честь рекорда компания собирается выпустить специальную версию Venom GT Spyder. Пока лишь известно, что суперкар получит название World Record Edition, а цены на него будут начинаться от 1,3 миллиона долларов.

Материал подготовлен Popmech.ru

В финале чемпионата по дрэг-рейсингу Maximum Thrust, который прошёл на минувших выходных на гоночном треке Перт Моторплекс в Западной Австралии, «заряженный» супербайк Honda CBR играючи выбросил своего пилота из седла, заставив его кувыркаться по стартовой прямой, словно тряпичную куклу. К счастью, Бретт не пострадал, а причиной конфуза стала, по словам гонщика, неисправность электропроводки турбонаддува, которая заставила мотоцикл катапультироваться с места в режиме максимальной тяги.

Автомобиль, конечно, так же эффектно взлететь не может, но последствия избыточной мощности могут быть куда опаснее:

Материал подготовлен Popmech.ru

Если ты, как и часть редакции Men’s Health, всю зиму проклинал снежные заносы, обледенелый асфальт и шквальный ветер, и регулярно заглядывал в гараж, чтобы любовно погладить застоявшийся мотоцикл по полированному боку бензобака, спешим тебя поздравить! Сезон открыт, солнце шпарит вовсю, ночных заморозков нет, а значит асфальт вполне достиг той температуры, чтобы на нем можно было закладывать повороты без риска свалиться со всеми вытекающими неприятностями.

Если сегодня слишком жарко, чтобы ехать в защите — значит, сегодня слишком жарко, чтобы ехать на мотоцикле

Мы уверены, что ты правильно хранил своего коня, а также подготовил его к сезону: целиком продиагностировал, сменил масло, фильтры и свечи, смазал цепь или проверил кардан, отсинхронизировал карбюраторы, замерил и долил все жидкости, проверил резину на предмет трещин или выпуклостей. Прекрасно! А пока твой байк прогревается перед первым в этом году выездом, зацени 5 самых интересных мотоциклов, которые презентуют в сезоне-2016 мировые производители, и тест-драйвы которых ты наверняка сможешь прочитать на страницах ForMen.top. И помни о непреложном правиле клуба «Men’s Health Angels»: если сегодня слишком жарко, чтобы ехать в защите — значит, сегодня слишком жарко, чтобы ехать на мотоцикле.

KTM 1290 Super Duke GT

Сложно назвать байк, на котором нам настолько не терпится отправить нашего редактора в продубас между Москвой и Санкт-Петербургом. На меньших расстояниях этот спорт-турист просто не раскроет всего своего потенциала: ведь он родной брат нэйкеда Super Duke R. Установленный на этой оранжево-черной пушке могучий 1,3-литровый V-twin от «эрки» выдает 173 лошади и 144 Нм крутящего момента. За управляемость и комфорт пятой точки отвечает полуактивная подвеска WP, работающая в трех режимах («Комфорт», «Улица», «Спорт») и самостоятельно регулирующая жесткость амортизаторов благодаря встроенной системе управления. Количеству же дополнительных систем «СуперДюку» позавидует иной автомобиль: тут тебе системы и стабилизации, и удержания байка на подъеме, и мониторинга давления в шинах, и многие другие приятные фишки, которые сильно скрасят дальнее путешествие на этом мотоцикле. В общем, остается лишь надеяться, что наш коллега не влюбится в Super Duke GT настолько, что решит плюнуть на очередную редколлегию и цену под 1,5 миллиона рублей и умчаться на байке в карельские леса.

BMW R nineT Scrambler

Хочешь ощущать себя киногероем каждый раз, когда выкатываешься со стоянки? Мы вот хотим, поэтому с замиранием сердца ждем, когда этот невероятной красоты скрэмблер будет доступен для «пощупать и покатать». Изначально байки этого класса создавались гонщиками-энтузиастами для мотоугара по песчаным пляжам и в горной местности — отсюда у скрэмблеров шины с глубоким протектором, подвеска с увеличенным ходом и задранный вверх выхлоп, который жалко «убить» о камни и кочки. Кстати, пассажирский подрамник довольно просто демонтируется, превращая nineT в еще более стильный соло-вариант. Традиционный для BMW оппозитник объемом 1170 см3 запрягает в байк 110 лошадей и дает 116 Нм момента. Геометрия подвески рассчитана специально таким образом, чтобы обеспечить райдеру идеальную управляемость и поворачиваемость — действительно, не тащиться же на этом чуде за каким-нибудь дачником! Совершенно чумовой звук, издаваемый сдвоенным глушителем, призван валить с ног и впечатлительных красоток, и видавших виды байкеров с прямотоками — даже несмотря на то, что европейские нормы громкости выхлопа надели на nineT легкий ошейник. Похоже, этот байк стоит того, чтобы отвалить за него 955 000 рублей — впрочем, убедимся в этом во время будущего теста.

Harley-Davidson Low Rider S

Лихая зажигалка от парней из Милуоки, которая, по всей видимости, позволит своему владельцу чувствовать себя королем как на трассе, так и в городских пробках, не беспокоясь о пассажире (Low Rider — исключительно соло-байк), ни о зеркалах попутных автомобилей благодаря компактному плоскому дрегстерному рулю. От S-ки мы ждем прежде всего резвого ускорения: крутящий момент у 1,8-литрового агрегата Screamin Eagle Twin Cam 110 увеличен на 13% против обычного Low Rider и составляет 156 Нм. Лошадиных сил, как обычно уклончиво сообщают инженеры HD, «достаточно». Кроме этого, Low Rider S должен порадовать отменной маневренностью и управляемостью благодаря эмульсионным амортизаторам и маневренному шасси Dyna. Отличительная черта S на дорогах — небольшой ветровичок, за который райдер среднего роста может спрятаться во время пробегов по трассе. Что ж, увидим в этом сезоне, достоин ли Low Rider S запрашиваемого за него ценника, который начинается от 1722 000 рублей.

Yamaha MT-10

Прибывший, кажется, прямиком из гаража Люцифера новый стритфайтер от Yamaha является разработкой на базе легендарного «спорта» YZF-R1, столь любимого у отечественных спортбайкеров. Та же подвеска с чуть измененными настройками, то же шасси, тот же литровый 4-цилиндровый движок, те же трэкшн-контроль, режим D-Mode и остальные фирменные системы Yamaha. Короткая база в 1400 мм в сочетании с большими углами поворота руля и легким наклоном вилки обещают спортивную остроту в управлении и превосходную маневренность. Несколько странное впечатление производят ярко-салатовые колесные диски, но увидим позже: может быть, вживую байк за 1 260 000 рублей будет с ними совершенно неотразим?

Suzuki GSX-R 1000 L7

Строго говоря, новый «джиксер» является флагманом модельного ряда 2017 года, однако приобрести его можно будет уже в 2016-м, поэтому он по праву занимает место в нашем рейтинге. Пока точные технические характеристики держатся представителями Suzuki в секрете, однако японцы заявляют, что обновленный GSX-R разрабатывался с наполеоновской целью — присвоить звание лучшего спортбайка планеты, которое в последние годы переходит то к BMW S1000RR, то к Yamaha YZF-R1, то к Ducati 1299 Panigale S. Известно, что «литровый» движок имеет три режима мощности, а сам мотоцикл оборудован 10-уровневым трекшн-контролем, двусторонним квик-шифтером, электронной ручкой газа «ride-by-wire», лаунч-контролем и ABS. С ценой Suzuki также пока темнят и обещают озвучить ее ближе к старту продаж спортбайка. Напомним, что «джиксер» предыдущего поколения стоит 1 099 900 рублей.

Проблема №1: кондиционер еле дует

Если ты уже год, как не менял салонный фильтр в своей машине, не удивляйся, что вместо освежающего потока прохладного воздуха на тебя подует еле заметный и не самый свежий ветерок. Этот фильтр, призванный не пускать в салон пыль, пыльцу и бактерии примерно за 15 000 километров пробега «наедается» ими настолько, что становится просто неспособен пропустить очищенный воздух.

Мораль

Меняй фильтр, пока не пришла серьезная жара, а то твоя машина превратится в настоящую парилку на колесах.

Проблема №2: кондиционер не охлаждает

Масло и хладагент — те две жидкости, утечка которых из кондиционера приведет к утечке денег из твоего бюджета, так как потребуется серьезный ремонт системы. В первую очередь, необходимо беспокоиться о масле, которое смазывает компрессор. Специалисты могут определить качество работы кондиционера по уровню давления компрессора. Хотя бы раз в году в теплое время надо проверять этот показатель на сервисе. Иначе, если компрессор постоянно работает на повышенном или пониженном давлении, он быстро выйдет из строя.

Мораль

Раз в 2-3 года заправляй систему. Только учти: для ее обслуживания лучше выбрать специализированный крупный центр. Анализатор хладагента, необходимый для этих процедур, стоит достаточно дорого и может быть не по карману небольшим мастерским. Кроме того, знай, что при заправке системы кондиционирования необходимо использовать компрессорное масло и хладагент подходящего типа. Смешивание хладагентов разных типов может привести к выходу из строя системы и, снова, к дорогостоящему ремонту.

Проблема №3: у воздуха из кондиционера странный запах

Бактерия-паразит легионелла, плесень и грибок с большим удовольствием селятся внутри испарителя твоего кондиционера. Там влажно и темно, а это — именно то, что им нужно для счастья. Беда в том, что в воздухе, который проходит через населенный легионеллой испаритель содержится гидроаэрозоль, а он, попадая в легкие вызывает легионеллез — заболевание, которое сложно отличить от обычной пневмонии и последствия которого могут быть весьма плачевны.

Мораль

Если появился неприятный запах, не тяни — сделай дезинфекцию испарителя (лучшие способы — ультразвуковая или озоновая очистка). Если замены испарителя не избежать, учти, что сейчас уже появляются модели, мало подверженные упомянутой проблеме, например, испарители DENSO имеют специальное покрытие, предотвращающие размножение бактерий и появление неприятного запаха.

Это интересно
Секс или спорт? Угадай, чем занимаются эти люди, по их лицам
10

Проблема №4: ты редко моешь машину

«Очень важно периодически промывать радиатор кондиционера, который забивается пылью, пухом и прочей гадостью». — говорит главный инженер компании «Алькор» Алексей Воробьев. В результате этот второй по дороговизне компонент системы кондиционирования начинает хуже работать, перегревается и выходит из строя.

Мораль

Следи за внешней и внутренней чистотой машину, но не стоит промывать радиатор при помощи моек с высоким давлением, так как их мощные струи могут повредить мелкоячеистую структуру. Гораздо лучше обработать радиатор специальным средством для очистки, дать постоять полчаса, а затем смыть грязь при помощи несильного напора воды.

Это интересно
Поллиноз: 8 приемов эффективной борьбы с сезонной аллергией
8

Проблема №5: тебе не повезло, и кондиционер все-таки сломался

Увы, но мы будем безжалостны и скажем жестокие слова: лучше не экономить, а обратиться в специализированный сервис. «Даже нарушение технологии промывки в силу недостаточной квалификации или желания сэкономить время приводит к повторному выходу системы из строя и очередному дорогостоящему ремонту», — констатирует Илья Соколов, региональный менеджер по России компании DENSO.

Мораль

Скупой платит дважды! Не пытайся сэкономить, используй оригинальную продукцию известных производителей, чтобы система работала нормально, и в скором времени не пришлось повторять ремонт. Лучше один раз заплатить за качественный компрессор, чем снова и снова сталкиваться с необходимостью замены no name продукции.

Ты можешь быть всегда предельно сконцентрирован за рулем и все равно оказаться в неприятной дорожной ситуации — от неожиданностей не застрахован даже самый опытный водитель. Оказавшись в опасности, ты можешь пытаться мыслить рационально и быстро, но инстинкты берут свое. Чтобы не довести дело до аварии, лучше выучить наизусть механику действий хотя бы в самых распространенных экстремальных ситуациях. Вот список проблем с которыми ты можешь столкнуться на дороге и алгоритмы их решения:

Это интересно
Экстремальное вождение: как правильно рулить на снегу
6

1. Неконтролируемый занос

Думаешь, занос возникает только на льду зимой или на мокрых листьях осенью? Весна тоже чревата подобными опасностями: занос может случиться на тонком слое воды во время поворота. Представь, что ты попал на скользкий участок дороги, и твою машину начинает заносить так, что сторона водителя оказывается под углом к дороге. Посмотри и поверни руль в ту сторону, куда ты хочешь двигаться, как если бы ты выворачивал назад на нужный курс.

Если контроль не вернется, слегка коснись педали тормоза, чтобы вернуть сцепление передним колесам

Главное — не бей по тормозам. Занос обычно происходит, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой. Если в этот момент ты нажмешь на тормоза, то нагрузишь переднюю часть автомобиля, из-за чего задние колеса также пойдут в дрифт, что усугубит ситуацию. Лучше просто убрать ногу с педали газа. Если контроль не вернется, слегка коснись педали тормоза, чтобы вернуть сцепление передним колесам.

2. Рыскание

Когда ты резко крутишь руль, чтобы избежать препятствия, задние колеса теряют сцепление с дорогой и машина начинает рыскать из стороны в сторону. Это происходит не из-за резкого поворота руля, а из-за того, что ты недостаточно быстро поворачиваешь обратно. Получается, что задние колеса уже почти восстановили сцепление, а ты все еще крутишь руль в обратную сторону. Опять же, не бей по тормозам. Так сцепление задних колес только ухудшится. Нажми на газ и смотри туда, куда хочешь ехать. Руки на руле автоматически последуют за твоими глазами и помогут восстановить контроль.

Это интересно
Почему волосы на голове и на лице растут и выглядят по-разному
9

3. Заедание педали газа

Да, такое бывает. Например, если тяжелый резиновый коврик съедет со своего места или пляжная тапка соскользнет с ноги. Иногда случается и механическое заедание привода педали. Попробуй покачать или ударить по педали, чтобы разблокировать ее. Если на это нет времени, переключи коробку на нейтраль. Это прекратит ускорение и автомобиль начнет двигаться накатом. Не пугайся рева двигателя на высоких оборотах. Прерывисто нажимай на тормоз и остановись у обочины.

4. Отказ тормозов

Такое может случиться, если тормозные колодки окончательно износились или слишком перегрелись (если ты слышишь скрежет во время торможения, срочно поменяй колодки). Продолжай «качать» педаль тормоза. Если в системе был спад давления, это может помочь тебе замедлить автомобиль. Если это не сработало, переключись на пониженную передачу или на нейтральную скорость. Так ты сможешь постепенно сбросить скорость и остановиться.

Это интересно
10 самых сексуальных девушек в Instagram: выбор ForMen.top
24

5. Блокировка руля

Это случается крайне редко и причина скорее всего заключается в браке изготовителя. Переключись на нейтраль, а потом включи скорость обратно. Если это не поможет, тормози до полной остановки и включай аварийку.

6. Перегрев двигателя

Перегрев скорее всего указывает на проблемы с системой охлаждения или трансмиссией. Если у тебя нет возможности остановиться и подождать, пока двигатель остынет, включай печку на полную: через радиатор печки пройдет охлаждающая жидкость и ее температура понизится, отведя от мотора излишки тепла. Дай двигателю остыть по крайней мере полчаса, прежде чем проверять уровень охлаждающей жидкости, иначе ты можешь ошпариться, открывая капот.

Плюсы

1. Цена

Автомобиль с пробегом будет стоить гораздо дешевле нового, при этом нередко превосходя его и в комплектации, и в классе. Можно не выбирать вариант подешевле, а за ту же сумму взять подержанный автомобиль классом повыше. Согласись, намытый трехлетний «мерседес» будет смотреться явно выигрышней новенького «опеля». А о его возрасте рассказывать всем вовсе необязательно. Главное — не переборщить. Десятилетнюю машину не выдать за новую, как ни старайся.

2. Широкий выбор

При покупке нового автомобиля ты ограничен только теми моделями, что поставляются в нашу страну официально. Тогда как вторичный рынок предлагает почти весь ассортимент мирового автопрома — включая редкие и экзотические автомобили, которых на всю страну — пара десятков. Кроме экзотики, нередко бывает и так, что тебе по-настоящему нравится именно предыдущее поколение выбранной модели, а нынешняя версия совершенно не вставляет.

3. Возможность «жечь» сразу

Новая машина — это 1000-3000 км езды в черепашьем темпе, так как понятие обкатки никто не отменял: детали новенького мотора должны притереться друг к другу и войти в рабочие режимы. Настоящее испытание, если ты предпочитаешь активную езду. На уже поездившей машине ты такой проблемы лишен, давить газ в пол можно сразу с момент подписания договора купли-продажи.

Это интересно
8 шагов к женскому оргазму: как привести ее к яркому финишу
8

Минусы

1. Ремонт

Невнимательно и неграмотно выбранный пожилой авто запросто может через пару недель после покупки голодной рысью накинуться на твой кошелек, заявив о необходимости капитального ремонта двигателя или коробки передач. Если же тебе удалось найти экземпляр, явно не собирающийся склеивать ласты в ближайшее время, это тоже не гарантия отсутствия постоянных мелких хлопот в виде требующих замены рассохшихся резинок, постукивающих элементов подвески и, как пишут в объявлениях, «сверчков» в салоне. Все это мелочи, отбирающие вроде бы не так уж и много времени и денег, все же доставляют мало удовольствия.

2. Проблемы с документами

Несмотря на то, что на тему автомошенников и недобросовестных продавцов написаны тысячи статей, случаи юридических неувязок при покупке машины на вторичном рынке случаются сплошь и рядом. Например, при постановке машины на учет можно узнать, что она уже год как числится в угоне. Или через пару месяцев – что машина в залоге у банка, выдавшего кредит недостойному предыдущему владельцу. Так что перед покупкой не стесняйся запросить у продавца все данные об автомобиле и проверить его с помощью сервиса «Автокод» или напрямую в ГИБДД.

3. Морока с поиском авто

При выборе машины на вторичке, особенно если нужная тебе модель пользуется популярностью и на нее много предложений, ты вынужден обзванивать море объявлений и общаться с продавцами. Зачастую это мутного вида перекупщики и мошенники, так и норовящие впарить тебе сто раз битый рыдван. Да и «честные продавцы» не всегда отличаются адекватностью – чего стоят только «передумавшие продавать», когда ты уже практически приехал за машиной с деньгами.

Я помню свое первое знакомство c Nissan Juke в 2010 году. Тогда он только появился и равнодушным никого не оставлял. Одни не уставали шутить насчет его «покемонской» внешности, другие огрызались на них из очереди за этим автомобилем — конкурентов у первого кроссовера B-класса в то время еще не существовало, и желающие купить такую машину были готовы ждать ее по 6–9 месяцев.

Теперь все иначе. Juke примелькался, а у любителей маленьких городских кроссоверов появился выбор из таких машин, как Ford EcoSport, Renault Duster, Mini Countryman и Opel Mokka. Однако и в этот раз японцы нашли чем выделиться — предложили «горячую» версию автомобиля.

В 2013 году на свет появился Juke Nismo с 200 «лошадьми», которые добавили кроссоверу огня и харизмы. После рестайлинга 2015 года всего этого стало больше, а к названию добавились буквы RS. От простого Nismo эта версия отличается усиленными тормозами (передние диски прибавили в диаметре, а задние — стали вентилируемыми), возросшей до 214 л. с. мощностью и полноценными спортивными креслами.

«Вот это ковши! — восторженно комментирует интерьер моей машины остановившийся рядом на светофоре парень в предыдущем Juke Nismo. — Наверное, из таких вообще вылезать не хочется?» Если честно, то да — сидеть очень удобно, но при условии, что ты подходишь под них, как под прокрустово ложе. Толстому они давят на бока, а излишне худой — болтается между жестких стенок.

Однако если ты даже идеально подходишь под размер кресел в ширину, это еще не значит, что ты сможешь идеально устроиться за рулем. Проблема в том, что этот самый руль тут регулируется только в вертикальной плоскости и ни придвинуть его ближе к себе, ни убрать глубже в торпедо не получится. Это не раздражает на бюджетном Juke, но Nismo RS стоит суровые 1 779 000 рублей, а за эти деньги хочется большего.

Большего горячий Juke обещает на гоночной трассе. Об этом кричит весь его внешний вид — от красных «ушей» до 18-дюймовых дисков и по-формульному расположенного по центру диффузора стоп-сигнала. На деле сумасшедшие ускорения, которых ждешь от машины с шильдиком Nismo, похоже, остались где-то в недрах вариатора. До 100 км/ч RS доезжает за вполне приличные, но совсем не рекордные 8 секунд и делает это без огонька.

Но если ускорения на прямых в RS сильных эмоций не вызывают, то скоростные повороты — совсем другое дело. Подвеска, ставшая куда жестче, по сравнению с обычным Juke, не допускает ни кренов, ни кивков, а чуткий обтянутый алькантарой руль позволяет стать с машиной одним целым.

Добавляют уверенности и очень мощные тормоза. Ощущение такое, будто сидишь за рулем горячего хетчбэка, а не кроссовера. Хотя кроссовер ли это? Juke Nismo RS еще сильнее, чем прежде, прижался к земле — до нее теперь всего 170 мм, так что из «внедорожного» в протестированной машине остался разве что полный привод. Нужен ли он? Мой ответ — нет, тем более что у переднеприводной версии RS на четыре лошадиных силы больше, а вместо вариатора — «механика», делающая разгон более быстрым (7 секунд до 100 км/ч) и задорным. И да, она дешевле — 1 617 000 рублей.

1. Что такое диагностика?

Диагностика — это поиск причин неисправности и выдача «рецепта» по ее исправлению. Если ты приехал на сервис, тебе считали и распечатали коды ошибок, после чего просят пройти в кассу — знай, ты оплатил именно «чтение кодов ошибок». Диагностикой тут и не пахнет. Простая аналогия. Если ты придешь к врачу с жалобой на боль в руке, а он отправит тебя на анализы, потом выдаст тебе результаты анализов и отправит в кассу — ты будешь по меньшей мере недоволен и потребуешь рекомендаций по лечению. Здесь — ровно та же ситуация.

2. О чем горит «Check engine»?

Лампочку «Check engine» зачастую называют «неисправность двигателя». Есть и другая крайность, которую формулируют как «что-то с электрикой». Истина, как всегда, посередине. Современные автомобили чудовищно напичканы электроникой, и она, как ей и положено, нередко «чудит», выходя из строя такими хитрыми способами, которые не приснятся и в самом ужасном сне самого продвинутого электронщика в мире. Тем не менее, за всей этой электроникой, как ни крути, стоит весьма традиционный двигатель внутреннего сгорания, со всей его «механикой», «гидравликой» и «пневматикой». И нередко горящая на приборке ошибка – следствие именно механической неисправности, при полной исправности электронной составляющей.

Это интересно
7 невыносимых сотрудников, с которыми приходится работать
103

3. Приборы для диагностики

Под словом «диагностика» уже давным-давно подразумевается коробочка, которая подключается к специальному разъему и дает доступ к электронным системам автомобиля. Такой прибор называется «диагностический сканер» и действительно порой жизненно необходим. Однако при настоящей диагностике выводы, сделанные с помощью сканера, необходимо зачастую проверять и перепроверять другими методами. Не говоря уже о том, что многие неисправности одним только сканером не найти. Приходится диагностам и осциллографом смотреть на электрические сигналы, и «прозванивать» проводку мультиметром, и контролировать давление топлива манометром, и много что еще. В итоге рабочее место диагноста – это неслабое скопление всяческих сложных приборов, каждый из которых зачастую бывает и посложнее заветного сканера.

4. Компьютер ничего не починит сам

Несмотря на часто звучащие просьбы «подключите мне компьютер и пусть он там все починит» — увы, так не бывает. Компьютер (сканер) лишь дает более глубоко залезть в автомобиль и получить немного больше информации о том, что же там происходит внутри. Только знания диагноста и понимание работы систем автомобиля позволяют из этой информации сделать вывод об извечных вопросах авторемонта — «Кто виноват?» и «Что делать?». Кстати, именно поэтому основной инструмент диагноста — не сканер, не осциллограф, не прочее железо, а техническая документация и собственная голова.

Это интересно
15 секс-поступков, которые разнообразят твой досуг
20

5. Кто несет ответственность за результаты диагностики?

В нашей жизни бывает по-всякому, но в идеальном мире и у стремящихся к идеалу сервисов диагност несет полную материальную ответственность за результаты своей диагностики. Порекомендовал он заменить блок управления за бешеные тысячи – значит, по умолчанию готов компенсировать затраты, если проблема окажется не в этом блоке. Понятно, что гарантировать это в каждом отдельно взятом случае невозможно, поэтому при отсутствии стопроцентной уверенности такие моменты оговариваются отдельно.

Наверное, нужно быть чокнутым фанатом комиксов, чтобы отдать 77 миллионов рублей за реплику автомобиля Бэтмена. Однако, примерно за такую сумму машину хочет продать нынешний ее владелец, и наверняка покупатель найдется. Что удивительнее всего, ни в одной другой стране мира эта тачка продаваться не будет, потому что предложение доступно только на сайте Авто.ру. В этом году профессионально построенную реплику Бэтмобиля привезут в Россию, не только для продажи, но и чтобы показать ее всем фанатам супергероя. Нынешний ее владелец — коллекционер редких автомобилей. Он приобрел эту тачку на аукционе Houston Classic Weekend в 2010 году.

Бэтмобиль был построен в США, и когда его ввозили к ее нынешнему владельцу в Великобританию, машину задержали на таможне на несколько недель, пока все работники таможенной службы не сделали селфи с легендой. Реплика собрана на шасси от General Motors, оборудована двигателем Ford 460 BigBlock (550 лошадиных сил) и развивает скорость до 250 километров в час. Кузов из стеклопластика покрыт чёрной матовой краской. Создателям удалось передать даже рёв мотора, как в фильме, оборудовав машину спортивной выхлопной системой. Доступ в двухместный салон возможен благодаря выдвижной крыше.

Накопить 77 миллионов на этот болид — еще полдела. После этого придется соответсвовать ему. Ты же не станешь разъезжать на Бэтмобиле без здоровенных бицепсов и стального пресса? Если хочешь стать настоящим Бэтменом, оцени тренировку Бена Аффлека для роли супергероя в фильме «Бэтмен против Супермена», а потом готовь денежки на машину. Кстати, если денег все-таки не хватит, можешь заказать русским умельцам что-нибудь похожее на это.

15 октября мир отмечает: международные Дни сельских женщин и мытья рук, дату основания группы Metallica, дни рождения Лермонтова и — последнего на сегодня рекорда скорости на суше. Если все пойдет по плану, то в 2016 году ничего не изменится: ракетомобиль Bloodhound SSC попробует разогнаться до 1000 миль в час (1609,34 км/ч) и побить тот рекорд, который держится уже без малого 19 лет, но сделает он это все также 15 октября.

Рекордные годы

Краткая история скоростных рекордов на суше

1898
Электромобиль конструкции Шарля Жанто развил 63,13 км/ч.

1906

Братья Стенли на машине Stanley Rocket подняли планку рекорда скорости на суше до 205 км/ч, но и в этот раз обошлось без бензина. «Ракета Стенли» была паровой.

1925

Британец Малкольм Кэмпбелл увидел на спидометре своего Sunbeam 250 км/ч, за что «спасибо» сказал авиамотору V12.

1927

1000-сильный болид под названием 1000HP и под управлением Стив-а Сигрева выдал 327 км/ч.

1935

Малкольм Кэмпбелл оседлал монстра с 37-литровым авиамотором от Rolls-Royce, и 2300 «лошадей» донесли его до 482 км/ч.

1937

Семитонный Thunderbolt с 4766-сильным двигателем прокатил Джорджа Эйстона со скоростью 502 км/ч.

1964

Дональд Кэмпбелл — сын Малкольма Кэмпбелла — на газотурбинном Bluebird CN7 показал результат 648 км/ч.

1965

Spirit of America Sonic 1 с двигателем от F-4 Phantom II под управлением Крэга Бридлава выводит рекорды на уровень 966 км/ч.

1970

Blue Flame с мотором, работающим на смеси сжиженного газа и пероксида, сделал Гарри Габелича первым человеком, развившим на суше 1014,5 км/ч.

1983

Thrust 2 конструкции Ричарда Ноубла набирает 1047 км/ч. За рулем — сам инженер.

1997

1228 км/ч — до такой скорости 15 октября 1997 года разогнался турбореактивный автомобиль Thrust SSC Ричарда Ноубла. Он смог первым из управляемых наземных транспортных средств преодолеть звуковой барьер.

180 Дб

Звук работы Bloodhound SSC может заглушить взлетающий Boeing 747.

30 тонн

Подвеска Bloodhound SSC готова выдержать нагрузку в четыре раза больше веса самой машины, который составляет 7,5 тонн.

135 000 л. с.

Такую мощность суммарно выдают турбореактивный и ракетный двигатели ракетомобиля. Кроме них у Bloodhound SSC есть еще V8 от Jaguar для передвижения в свободное от рекордных стартов время.

55 секунд

Именно столько пройдет с момента нажатия на педаль газа до того, как стрелка спидометра Bloodhound SSC укажет на отметку 1609,34 км/ч (1000 миль/ч), причем последние 800 км/ч болид наберет всего за 17 секунд. Предыдущий рекорд — 1228 км/ч (или 763 миль/ч).

Сталь

Только этот материал подходил для днища болида. Любой другой разрушился бы под натиском пыли, вздымаемой на скорости 1000 миль/ч.

64 000 литров

Столько воздуха всасывает в себя за секунду турбореактивный мотор этого монстра.

SSC

Эта аббревиатура в названии расшифровывается просто — SuperSonic Car, или сверхзвуковая машина. А слово Bloodhound — напоминание о зенитном ракетном комплексе Bristol Bloodhound, защищавшем Великобританию с 1958 по 1991 годы. Авторы ракетомобиля, британцы Ричард Нобл и Энди Грин, мечтают прославить своим детищем родную страну.

36

Мест на планете Земля соответствовали трем основным требованиям для рекордного заезда: площадка должн­а была быть длиной 20 км, шириной 5 км и гладкой, как стол для бильярда. Выбор остановили на соляной равнине Хакскин в ЮАР. После чего 317 человек практически вручную убрали с Хакскин 6000 тонн камней, на что у них ушло 120 дней.

От +2G до -3G

Испытанием для организма пилота будет не только разгон, но и торможение на Bloodhound SSC. Согласно расчетам, после нажатия на тормоз аппарат будет замедляться на 106 км/ч каждую секунду. В этом заслуга реверса двигателя и парашютов, которые в сумме дают 15 тонн тяги.

3000ºC

Температура внутри ракетного двигателя в два раза превышает температуру в жерле вулкана.

10 200

Оборотов в минуту будут делать колеса этого автомобиля во время рекордного заезда.

7,6 км

До этой высоты поднялся бы Bloodhound SSC, если бы на старте его поставили носом вверх, как ракету.

12 тонн на 1м2

Кузов машины во время заез­да будет испытывать колоссальное давление встречного ветра. Чтобы подготовить его к этому испытанию, только на просчет оптимальной аэродинамики ракетомобиля потратили 2,25 миллиона фунтов стерлингов (общий объем расходов на проект Bloodhound SSC не раскрывается).

В этом месяце в Астане, в столице Казахстана, две женщины устроили битву на автомобилях. Тот, кто снимал это, поступил мудро и не стал пытаться разнять девушек. У той, что на полноприводном внедорожнике, довольно ловко получается таранить свою соперницу.

Вторая девушка, которая управляет минивэном, очень забавно остророжничает. Оцени, как она быстро подъезжает к бамперу «джипа», а потом в последний момент резко тормозит. Короче, это видео недели мы дарим тебе безвозмездно. Разве что за комментарий.

Если тебя раздражают автомобилисты, которые пытаются объехать пробку по обочине, то вот тебе хорошая новость: Верховный суд Российской Федерации тоже их не поощряет. Еще в 2014 году в Самарской области произошла авария: водитель повернул налево, не пропустив встречную машину, едущую по обочине. Сначала наказали обоих, одного за помеху справа, а другого — за движение по обочине, но это дело пересмотрели в Верховном суде.

Это интересно
По Петербургу проехала «Нива» с бревном вместо одного колеса
29

Водитель, который двигался по дороге, был оправдан, потому что встречный автомобиль, ехав по обочине, не имел преимущества движения: на обочине вообще не должно было быть транспортного средства. Теперь при вынесении решений по таким же делам все нижестоящие суды должны ориентироваться на решение Верховного суда. Так что ты имеешь полное право не пускать наглеца, который обгоняет поток по обочине и лезет в полосу перед твоим носом: в случае аварии виновником будет признан он. А если ты грешным делом сам соберешься прохватить по обочине, напоминаем, что штраф за это составляет 1500 рублей (ч. 1 ст. 12.15 КоАП РФ). Подобное нарушение сейчас фиксируют не только инспекторы, но и специальные камеры. Так что лучше не зли людей, а на сэкономленные деньги купи цветов своей возлюбленной. 

Дизельный мотор

Плюсы:

• Малый расход топлива

Очевидная причина популярности дизеля в коммерческих автомобилях. И среди автовладельцев тоже. И несмотря на то, что с современные бензиновые двигатели тоже могут похвастаться довольно низким расходом топлива, все же у дизелей это врожденное. При этом дизельный мотор обладает большим КПД и крутящим моментом из-за более высокой степени сжатия топлива и характера его горения.

• Низкий транспортный налог

При одинаковом объеме мощность у дизеля меньше (а крутящий момент выше, но мы сейчас не об этом). А транспортный налог в России, как известно, рассчитывается именно из количества лошадиных сил.

• Экологичность

Несмотря на недавние скандалы с автопроизводителями, дизель по-прежнему остается самым экологичным из двигателей внутреннего сгорания. «Зеленее» только «гибриды» и электромобили.

• Долговечность

В отличие от бензиновых моторов, которых даунсайзинг осенил своим проклятием в полную силу, в нашей стране дизели до сих пор ориентированы в большей степени на коммерческий транспорт. А это просто обязывает его жить долго. Очень долго.

• Звук двигателя

Ставшее притчей во языцех дизельное урчание ласкает ухо каждого автолюбителя, любящего голосистые машины.

Минусы:

• Долгий прогрев

Если в твоем автомобиле отсутствует предпусковой подогреватель двигателя типа Webasto, морозной зимой живительное тепло в салоне появится только через несколько километров поездки. Да, в глухой пробке мотор и салон снова остынут.

• Зимнее и летнее топливо

Холодный салон – не единственная проблема дизеля зимой. Летняя солярка имеет неприятное обыкновение густеть на морозах, после чего завести мотор без слива и замены топлива становится практически невозможно. Заправки стараются поддерживать сезонность топлива, но если машина стоит с августа, а завестись ты решил в январе – скорее всего, у нас для тебя будут плохие новости.

• Чувствительность к качеству топлива

Достаточно одной неудачной заправки, чтобы из строя вышли дорогостоящие форсунки и топливный насос. Детали, работающие с давлением в пару тысяч атмосфер, почему-то невообразимо чувствительны к посторонним примесям в топливе.

• Расходы на ТО

Чтобы добиться упомянутой долговечности, очень желательно проявлять заботу о моторе. Нет, слова поддержки и ласковые поглаживания по капоту не помогут. А вот как можно более частая замена масла и фильтров – очень рекомендуются. Кроме того, на большом пробеге рано или поздно «умрут» форсунки, топливный насос или что-то еще из той же высокобюджетной оперы. Тут-то ты и порадуешься озвученным ценам. «Бензинку» за эти деньги можно было и целиком перебрать! Правда, если растянуть эту стоимость на время владения автомобилем, то цифра, быть может, и померкнет на фоне экономии на топливе и штатном ТО, ну и потом отремонтированный узел не потревожит тебя еще столько же лет.

• «Туповатость»

Дизельный мотор не даст отжигать так же, как аналогичный по объему бензиновый — конечно, речь не идет о каком-нибудь V8 объемом 4.7 литра. А вот классический «пакет сока» объемом около полутора литров может и разочаровать.

Это интересно
Бензин или дизель? Неважно: скоро эти двигатели запретят
26

Бензиновый мотор

Плюсы:

• Простота

Даже самый продвинутый бензиновый мотор на легковой машине будет конструктивно проще, чем современный дизель. А все потому, что дизель – это пресловутое сверхвысокое давление топлива. При таких давлениях массивная топливная аппаратура не может быть простой и дешевой даже на уровне материалов, из которых она изготовлена.

• Распространенность

автомобилей с бензиновыми моторами подавляющее большинство на наших дорогах. А значит, и большинство автосервисов умеет с ними обращаться. Тогда как специалистов по дизельным движкам найти даже в больших городах бывает затруднительно.

• Уверенный старт практически в любую погоду

Исправный бензиновый двигатель стартует всегда, если в баке плещется хоть что-то, похожее на бензин, а в аккумуляторе есть хоть что-то, похожее на электричество.

• Цена машины

Версия автомобиля с бензиновым двигателем при прочих равных стоит заметно дешевле, чем дизельный вариант. Для подержанных машин это не актуально, но когда ты зайдешь в шоурум с новыми авто, то сможешь почувствовать, как бумажник в твоем кармане горестно вздыхает при виде цен на дизельные автомобили.

• Свобода выбора комплектаций

Автопроизводители часто предлагают одну и ту же модель машины с несколькими вариантами бензиновых двигателей и, соответственно, несколькими комплектациями, и всего с одним дизельным. При этом чаще всего именно дизельная версия будет оснащена необязательным в повседневной жизни кожаным салоном и множеством опций, которые тебе могут никогда не пригодиться, а доплатить за них все равно придется.

Минусы:

• Система зажигания

Если в дизеле воспламенение топлива происходит благодаря повышенному давлению и температуре в цилиндре, то на бензиновых моторах для этого служат свечи зажигания и высоковольтные катушки. Несмотря на заводскую отработанность этих решений, система зажигания часто все же требует периодического внимания при обслуживании автомобиля.

• Рабочие диапазоны

Бензиновый мотор без турбины отдает максимум крутящего момента и мощности на повышенных оборотах. В отличие от дизельного, который всегда готов придать ускорения в меру имеющихся лошадиных сил — практически с холостых оборотов. Несмотря на постоянный прогресс бензиновых двигателей, в этом направлении дизель пока остается лидером. Это особенно знакомо любителям МКПП: стоя в пробке и трогаясь на дизеле, можно просто бросить педаль газа – автомобиль будет ровно и плавно ехать без дерганий и рывков, неизбежных в аналогичной ситуации на бензине.

• Повышенная взрывоопасность

К счастью, самовозгорание автомобиля — не самая частая история на дорогах. Но как ни крути, бензин — это легковоспламеняющееся летучее топливо, и в случае аварии вероятность воспламенения бензинового автомобиля значительно более высока, нежели его дизельного собрата.

• Запах

В исправной машине эта проблема тебя не настигнет. Зато если тебе будут менять бензонасос (а доступ к нему в 90% автомобилей осуществляется из салона) – то еще долго специфический запах бензина в салоне будет не заглушить никакими ароматизаторами. Дизель, конечно, тоже не амброзией пахнет, однако все же не так остро.

• Проблемы диагностики

Если у тебя возникнет нестандартная поломка, при которой мотор «перестанет ехать», начнет «дергаться» или «троить», обилие «спецов» по бензиновым двигателям может сыграть плохую шутку. Половина сервисов будет списывать это на «плохой бензин» и рекомендовать едва ли не замену всей топливной системы в сборе. Конечно, грамотный диагност сможет найти и вылечить проблему, но тебе, скорее всего, придется помотаться среди огромного множества станций техобслуживания, якобы «знающих» бензиновые моторы, как свои пять пальцев.

Эксперт

Роман Файзулин, менеджер по техническому маркетингу легковых шин Michelin

Можно без очереди

Обычно, занимать очередь к шиномонтажу советуют, как только среднесуточная температура достигнет +7С. До этого ночью и утром еще есть шанс нарваться на гололед или мокрый снег. Так было всегда, но теперь есть возможность схитрить. В прошлом году компания Michelin объявила о выпуске шин нового класса «лето+», которые назвала не всесезонными, «а летними шинами, готовыми к использованию в зимних условиях».

За разъяснениями мы обратились к менеджеру по техническому маркетингу легковых шин Michelin Роману Файзулину: «Все дело в инновационной резиновой смеси и строении протектора, которые обеспечивают управляемость и надежное сцепление как на летних дорогах, так и на снегу. То есть зимой (когда температура ниже -7С) ездить на CrossClimate не стоит, но при небольших морозах они работают отлично. В итоге, имея такие шины, можно переобуваться весной раньше других, а осенью — позже, избегая очередей и не волнуясь, что морозная погода застанет тебя на «лете»».

Можно дешевле

Шины не любят, когда их снимают и надевают на диски — от одной мысли об этом они начинают морщиться и думать о скорой гибели. Купив отдельные комплекты дисков для летней и зимней резины, ты убьешь разом двух зайцев: во-первых, продлишь жизнь шинам, во-вторых, сэкономишь на шиномонтаже (просто отвинтить/привинтить диски дешевле, чем перебортировать покрышки). Кроме того, если летняя резина на машине низкопрофильная, наш тебе совет: купи на зиму диски меньшего радиуса для более толстых шин — на них будет комфортнее, да и ценник на такие шины и диски будет ниже.

Можно дольше

Чтобы резина служила долго (а некоторые производители дают гарантию до 10 лет), ждать своего сезона она должна в темном и сухом помещении, подальше от поздействия прямых источников тепла. «Шины на дисках надо хранить горизонтально, сложив их стопкой или подвесив. Шины без дисков — лучше поставить вертикально и… раз в месяц проворачивать» — советует Роман, но, похоже, сам не верит, что ты будешь вращать резину в гараже. «При монтаже следует при необходимости поменять задние и передние шины местами, чтобы сбалансировать их износ. Также не забудь проверить балансировку. Эти процедуры лучше доверить профессиональному шинному центру». — Уверен Файзулин.

Можно, но не сразу

Новые шины нуждаются в обкатке, как и новая машина. Купил комплект резины? Первые 500-700 км гонки на ней не устраивай.

PS. Летние шины пора менять, если глубина протектора у них меньше 1,6 мм.

Компания Techrules из Пекина показала на Женевском автосалоне машину, способную «уделать» по экономичности любой автомобиль с топливным мотором. 1044 лошадиных силы под капотом и запас хода на свежезаправленном баке — 1200 километров. Главная фишка китайцев — запатентованная система TREV (Turbine Recharging Electric Vehicle), которая совмещает газотурбинный двигатель и генератор для зарядки батарей. Батареи, конечно, нужны для электромотора, но не для одного, а сразу для шести: два на передних двух колесах и четыре на задних. Средний расход топлива у этого аппарата, как говорят китайцы, будет около 0,18 литра на 100 км.

1/8
1/8

2/8
2/8

3/8
3/8

4/8
4/8

5/8
5/8

6/8
6/8

7/8
7/8

8/8
8/8

При всем этом тачка ускоряется с нуля км/ч до «сотни» за 2,5 секунды, а предельная скорость, ограниченная электроникой — 350 км/ч. На автосалоне компания Techrules искала инвестора для развития проекта или концерн, которому была бы интересна их технология. Машину представили в двух модификациях: трековую AT-96 и городскую GT-96. Первая работает на авиационном топливе, а вторая — на природном газе. Автокритики сомневаются, что эта машина станет серийной, но сам проект вызвал необычайный интерес у посетителей салона. Говорят, машину уже тестируют на треке Сильверстоун в Британии.

Если верить «Википедии», нападения кайманов (это, если ты не в курсе, такие южноамериканские крокодилы) на людей в истории зафиксированы, но в целом являются скорее исключением, нежели правилом. В общем, шансы на то, что один из них цапнет тебя за задницу, стремятся к нулю. Другое дело — Cayman от Porsche, этот легко найдет на упомянутую выше часть твоего тела сколько угодно приключений, причем за адекватные — ну, по меркам компании, — деньги.

На сегодняшний день Cayman является наиболее доступным из среднемоторных Porsche: цена самого простого «крокодильчика» составляет 3 376 000 рублей. Но добавь три веселых буквы GTS — и вот уже эта сумма превращается в 4 738 000 рублей, а 3,4-литровый оппозитный двигатель получает 60 дополнительных лошадиных сил. В итоге в твоем распоряжени­и табун в 340 «кобыл», подгонять которых можно с помощью изумительной короткоходной 6-ступенчатой МКПП или опционального 7-ступенчатого робота PDK с двойным сцеплением, с которым машина едет еще быстрее (4,9 секунды до 100 км/ч против 5 у версии с «механикой»).

Этот робот представляет собой фактически идеальную трансмиссию: такое ощущение, что в коробку встроен искусственный интеллект, настолько точно она реагирует на все действия водителя и предугадывает его намерения и даже настроение.

На Cayman можно с огромным удовольствием целый день вжаривать на треке и после этого с комфортом на нем же спокойно доехать домой, что большая редкость: чаще всего заточенные под гоночную трассу автомобили на обычной российской дороге вытрясают из тебя всю душу вместе с позвоночником. Правда, комфорт этот только для двоих — да и то в версии GTS твою спутницу наверняка мигом укачает, так как машина провоцирует на агрессивную езду с частыми перестроениями.

И пусть здесь нет заднего ряда сидений, зато в Cayman можно запрос­то перевозить не только коробочку презервативов и бутылку вина, но и вполне серьезные грузы. 150-литровый багажник в подкапотном пространстве вместит пару рюкзаков, а в 275-литровом заднем отсеке помещаются чемодан, хоккейный баул и даже, с некоторыми оговорками, двое пятилетних детей.

В целом, Porsche Cayman GTS был бы абсолютно прекрасен, если бы не один секрет: от версии S он фактически отличается лишь прибавкой в 15 «лошадей», многочисленными шильдиками с заветной аббревиатурой и 720 000 рублей в цене. Притом, что никакой разницы в драйверских качествах нет, подумай, сколько резины ты мог бы сжечь на треке на эти деньги…

Сконструирован новый Chiron на базе гиперкара Veyron, но с основательным вмешательством со стороны механиков и техников. В этой машине остался мотор от Veyron, но усиленный четырьмя более мощными турбинами. Кроме того, на этот 8-литровый двигатель поставили новую электронную систему впрыска топлива и облегченный коленчатый вал. Многие детали Chiron сделаны из титана и углепластика, чтобы облегчить вес машины. Мощность повысилась с 1200 до 1500 лошадиных сил, а крутящий момент — с 1500 ньютон-метров до 1600. Естественно, у этого зверя подверглась тюнингу и трансмиссия. Новая АКПП усилена, чтобы выдерживать повышенный крутящий момент.

1/8
1/8

2/8
2/8

3/8
3/8

4/8
4/8

5/8
5/8

6/8
6/8

7/8
7/8

8/8
8/8

Хоть вес машины и старались облегчить как могли, Chiron стал тяжелее Veyron на 107 килограммов и весит 1995 кг. Тем не менее, время разгона до «сотни» у гиперкара осталось прежним: 2,5 секунды. Но для таких тачек ускорение с места до 100 км/ч — слишком мелкая цифра, лучше сразу оценивать разгон до 200: у нового Chiron он составляет 6,5 секунды. Максимальная скорость этого монстра — 420 км/ч, что на 13 км/ч быстрее, чем у Veyron. Всего таких аппаратов обещают выпустить 500 штук. Несмотря на то, что цена Chiron — бешеных 2,5 миллиона долларов, на треть объявленного тиража гиперкаров Bugatti Chiron уже есть заказы.

Чтобы понять, насколько круто это видео, его придется посмотреть, потому что слов для описания нам хватит с трудом. Профессиональный дрифтер из команды Evil Empire Сергей Кабаргин пронесся по центру Петербурга в бесконечном дрифте. Специально для него власти заблокировали движение на центральных улицах Северной столицы. Ревущая «Супра» пронеслась по набережным и площадям, потревожив сонный город филологов и музыкантов.

Теперь, когда парни показывают видео с заездами Кена Блока, ты можешь смело ставить в ответ этот ролик. Приятно, что в нашей стране есть пилоты, способные потягаться в крутости с мэтрами дрифта вроде Кена Блока. Кстати, вчера был день рождения Сергея Кабаргина, с которым мы его поздравляем, хоть и с некоторым опозданием!

1. 1955 Ferrari 750 Monza Spider, «На пляже», $2,5 млн

Автомобили марки Ferrari никогда не относились к числу дешевых , но чтобы отдать за такую тачку 2,5 миллиона долларов, нужно очень сильно любить эти машины! Или быть страстным поклонником кинематографа — баснословному ценнику Monza Spider во многом обязан фильму «На пляже» (1959), где сыграла звезда эпохи Ава Гарднер. Но не кинематографом единым! Модель может похвастаться и внушительными характеристиками: 260 км/ч, разгон до сотни за пять секунд, 260 л. с., четырехцилиндровый двигатель и пять скоростей — для 50-х это были фантастические параметры!

2. Aston Martin DB5, «007: Голдфингер», $2,9 млн

На протяжении всей истории «бондианы» агент 007 остается верен себе: только самые красивые девушки, только дорогие костюмы, только мартини с водкой (смешать, но не взбалтывать) и только лучшие автомобили. По прихоти сценаристов (и рекламных агентов) Бонд оказывался за рулем разных машин, но в первую очередь его образ всегда ассоциируется с Aston Martin. Конкретно этот DB5 был автомобилем Шона Коннери, в третьем и четвертом фильмах серии: «Голдфингер» (1964) и «Шаровая молния» (1965). Было это, конечно, давно, но назвать DB5 старьем язык не поворачивается: под капотом у Aston Martin DB5 282-сильный четырехлитровый двигатель Vantage. Все остальное увидишь сам:

Кстати, продавался Aston Martin DB5 вместе с костюмом Бонда и пребыванием в отеле GoldenEye — культовом для всех поклонников «бондианы» месте на Ямайке — на 11 персон.

3. Aston Martin DB10, «007: Спектр», $3,5 млн

А вот еще один бондовский автомобиль, проданный буквально на днях. Правда, совсем новенький — DB10 снимался в 24-й картине о Бонде, вышедшей в конце 2015 года. Прообразом нового автомобиля стал Aston Martin V8 Vantage — презентованная в 2005 году модель с двигателем V8 на 4.7 литра и 6-ступенчатой МКП. Хотя, как ты понимаешь, для киноэкрана машину неплохо «прокачали» — обойдемся без спойлеров, просто посмотри «Спектр», он того стоит.

Для съемок фильма было построено 10 машин — и как это водится в боевиках, до конца дожили всего три. Одна ушла снимавшей фильм кинокомпании Eon Productions, другая осталась на память Aston Martin, а третью как раз ушла с молотка вместе с другими артефактами фильма.

4. 1928 Mercedes-Benz S 26/180 Boattail Speedster, «Сильвия Скарлетт», $3,7 млн

А вот этой машинке без малого девяносто лет — и для столь почтенного возраста она отлично ездит. Boattail Speedster появился на киноэкране в 1935 году в фильме «Сильвия Скарлетт» с суперзвездами того времени — Кэри Грантом и Кэтрин Хепберн. Благодаря шестицилиндровому SOHN-двигателю и четырем передачам Boattail Speedster в 1931 претендовал на звание самой быстрой машины. И спустя семьдесят пять лет не сильно уступает многим современным автомобилям.

Можно по-разному относиться к марке Lexus, но вряд ли кто-то будет оспаривать, что эти ребята умеют делать по-настоящему красивые автомобили. Достаточно вспомнить изящный спортседан IS или любимый в России кроссовер RX, чтобы признать, что дизайнеры не зря едят свои суши.

Однако когда в 2012 году компания презентовала очередное поколение бизнес-седана ES, у многих поклонников Lexus создалось впечатление, что этих самых дизайнеров перевели исключительно на дистиллированную воду: автомобиль в плане внешности и до этого был не самым выразительным в семействе, но настолько пресным он не смотрелся еще никогда.

Надо было что-то и делать, и Lexus, к счастью, даже знал что: осенью этого года на Шанхайском автосалоне японцы выкатили на суд публики рестайлинговый автомобиль, при виде которого все вздохнули с облегчением. ES окончательно перестал быть очень дорогой Toyota Camry и теперь в полной мере соответствует гордому званию бизнес-седана.

Больше не нужно гадать, как поставить его на парковке в наиболее выгодном ракурсе — он хорош с любого угла. Спереди кузов встречает фирменными песочными часами решетки радиатора, на разные лады подмигивающими притягательной формы оптикой, а тылы крепко защищает стильный спойлер на крышке багажника, как бы желающий заявить: «Сейчас, парни, вам будет жарко!»

Но это, конечно, лишь иллюзия. Нет, 3,5-литровый V6 исправно обеспечивает переднюю ось честными 249 «силами», а 6-ступенчатый «автомат» без лишних раздумий переключает передачи и не заставляет поминать матушку. Но о каком-либо гоночном характере говорить не приходится — если только можно ждать его от локомотива или круизной яхты. С последней сравнение особенно уместно: ему отвечает как внутреннее убранство салона с увеличенным экраном мультимедиа, новым рулем и традиционным обилием деревянных и обтянутых кожей деталей, так и ходовые качества ES 350.

Никаких резких движений, никаких закладываний поворотов, никаких маневров и шашечек — только степенное и размеренное движение из пункта А в пункт Б. Разумеется, в управлении седаном участвуют и помощники водителя в виде систем предотвращения лобового столкновения, автоматического переключения с дальнего на ближний свет и слежения за разметкой (надо сказать, настойчивое вибрирование руля при наезде на разделительную полосу прилично достает и проще его вообще отключить).

Это интересно
Audi A8: тест-драйв представительского седана с умной оптикой
26

Самые жуткие минуты тест-драйва я испытал, когда решил проверить, как себя ощущают пассажиры на заднем ряду. Здесь кроме простора для ног, трехзонного климат-контроля с ионизатором воздуха и пульта управления в подлокотнике меня поджидала натуральная морская болезнь. Буквально за 10 километров укачало так, что я чуть не угостил обедом выполненный в темных оттенках салон тестового автомобиля.

Но, похоже, дело исключительно в моем вестибулярном аппарате, так как другие пассажиры (и то не все) отмечали некоторое подташнивание только после по-настоящему длительной дороги. Впрочем, у некоторых голова начинала кружитьс­я от одной цены — за ES 350 придется отдать не меньше 2 566 000 рублей.

Если машина новая, то первые ТО похожи между собой, они предусматривают однообразный перечень услуг. Замена масла, проверка и смена фильтров и прочие несложные манипуляции. Так может, есть смысл немного сэкономить свои деньги и пойти по другому пути решения этого вопроса?

Если у вас есть базовые навыки по ремонту авто, замене основных механизмов, то вы можете смело на первых порах решать несложные задачи лично, самостоятельно, загнав транспорт в гараж. Так вы сэкономите большое количество финансов. А ведь уход за авто – дело затратное.

Если же особых навыков нет, то можете обратиться к знакомым и приятелям, которые «шарят» в этой области. Они помогут вам с обслуживанием, при этом не спросят много денег. Кто-то вполне готов сделать работы и за шоколадку.

Когда таких знакомых не имеется, всегда можно обратиться в какой-нибудь сервис, который самый лучший среди остальных в вашем городе. Там цены будут чуть выше в сравнении с предыдущим вариантом, но ниже с расценками дилера.

Дилеровская стоимость обслуживания довольно часто превышает в размерах все ранее оговоренные способы. Это связано с несколькими моментами. Дело в том, что это официальный представитель той или иной марки машин. Статус обуславливает предоставление гарантий, ответственность. Мало ли какой может быть результат.

Часто такой центр располагается совсем не в вашем городе, где вы живете. Таким образом, приходится тратить время на путь, а также на бензин. А это дополнительные затраты.

Может, стоит несложные работы поручать самому себе (при наличии знаний и опыта) или кому-то другому (знакомым, специалистам местного сервиса), а с более весомыми вопросами (техническими проблемами) уже обращаться в официальное ТО, где вы приобретали машину. Так вы сэкономите свои ресурсы: временные, денежные, а также получите особые навыки и информацию по автообслуживанию.

В этой машине я в полной мере понял, каково это — быть Моникой Беллуччи. Где бы я ни появлялся, все тут же начинали нагло пялиться, снимать меня и делать нескромные предложения: «Дай под капот заглянуть», «Пусти за руль!», «Погоняемся?» И ведь глупо делать вид, что это меня возмущает. Мужчине ездить на оранжевом Lamborghini и жаловаться, что на него все смотрят, все равно что девушке ходить в прозрачной майке и удивляться повышенному вниманию.

За время поездок на Huracan я привык давать мини-интервью о его возможностях и демонстрировать основные «достопримечательности» этого автомобиля. Этот «спектакль» я показывал ДПС-никам (остановили, чтобы сфотографироваться), соседям (теперь у многих из них фото в Lambo на аватарках в соцсетях), людям на автомойке («такого мы еще не мыли») и еще десятку разных товарищей, которые неизменно округляли глаза и расплывались в улыбках.

Самый, в прямом смысле слова, оглушительный эффект производил на любопытствующих звук мотора Huracan. Диапазон этого хрипловатого баса распространяется на несколько октав, и в умелых ногах педаль легко превратит его в настоящий музыкальный инструмент.

Красная зона тахометра тут начинается на 8500 об/мин, и тебе снова и снова хочется достигать этой отметки, чтоб­ы слышать, как взревывает 5,2-литровый V10 и как под сброс газа потрескивает выпускная система. Ни одна другая машина настолько заблаговременно не предупреждала о моем приближении к даче, как Lambo: звук Huracan отчетливо различался уже за 3–4 км.

Впрочем, можно перевести переключатель на руле в режим Strada (по-итальянски — «дорога») и, практически не нажимая на газ, доползти до места назначения. Кстати, хоть это и противоречит природе суперкара, но «ползать» на Huracan приходится довольно часто. Дело в том, что поднимать свой длинный низкий «нос» на дополнительные четыре сантиметра (что необходимо для преодоления лежачих полицейских и ям) Huracan может только на скорости до 70 км/ч. Так что любая плохая или ремонтирующаяся дорога заставляет перестраиваться в правый ряд и следить, чтобы стрелка спидометра, размеченного до 360 км/ч, оставалась на отметке «60».

Кроме кнопки, увеличивающей клиренс, есть в салоне Lambo и другие особенности. Например, чтобы завести машину, откидываем металлический красный колпачок на центральном тоннеле и жмем кнопку, чтобы перевести 7-ступенчатый «робот» в режим Drive — тянем на себя правый подрулевой переключатель (при этом задняя включается п-образным рычагом, расположенным в привычном для рычага КПП месте). Наконец, чтобы мигнуть поворотником, нажимаем кнопку под большим пальцем слева на руле.

Это интересно
Суперкино и суперкары: герои на колесах
11

К счастью, странности в Huracan никаким образом не затрагивают его поведения на дороге. На скорости и в поворотах — это просто эталон управляемости (особенно в режимах Sport и Corsa), но меня больше удивило то, что Haracan абсолютно послушен, удобен и комфортен в городском трафике. Он не перегревается, как это было с его предшественником Gallardo, и, несмотря на 610 л. с., не дергает при нажатиях на газ — обычный автомобиль, только с возможностью разгона до 100 км/ч за 3,2 секунды и ценником, колеблющимся на уровне 14–15 млн рублей.

1. Место

Состоятельные парни покупают гараж с ямой. Однако, если хочешь сэкономить на сервисе, такое решение не будет самым удачным. Можно все делать и во дворе, но это неуютно. Выход есть: многие гаражные комплексы держат два-три пустых бокса или эстакаду, специально предназначенные для «гостевых» ремонтов. Проведи разведку окрестностей и наверняка найдешь поблизости гараж с повременной оплатой. Обычно это стоит около ста рублей в час. 2) Спецодежда

2. Спецодежда

Даже новички в рядах гаражных воинов знают, что авторемонт — дело грязное, так что фрак надевать ты вряд ли будешь. Если рассчитываешь чинить машину в одежде, которую носишь каждый день, лучше сразу расстанься с этой мыслью. Правильнее завести для гаражных работ отдельный комплект одежды, которую не жалко. Или купить спецовку в профильном магазине.

3. Набор расходников и периодичность замены

Техобслуживание на современных автомобилях чаще всего проводится раз в 15 тысяч километров или раз в год (смотря что наступит раньше), и включает в себя замену масла в двигателе, воздушного фильтра, свечей зажигания и салонного фильтра. В зависимости от конкретной марки и модели периодичность и список работ могут меняться.

Это интересно
ABS, ESP, EBD: что значат эти и другие буквы в твоем авто?
12

Однозначно стоит пошерстить интернет насчет опыта других владельцев таких же машин, как у тебя. Зачастую на практике оказывается, что лучше менять масло раз в 10 тысяч километров вместо предписанных производителем. А свечи, рекомендованные к замене каждое второе ТО, лучше менять каждое первое.

4. Подбор запчастей

Ты наверняка знаешь о возможности подобрать запчасти, сообщив продавцу VIN-номер автомобиля. Проблема в том, что у всех производителей бывают «переходные» модели, когда, например, начинали использовать новый масляный фильтр, а в каталогах на твой VIN значится старый тип фильтра. По приезду в гараж ты можешь обнаружить, что новая деталь не подходит. Как правило, продавцы в таких случаях без особых проблем меняют запчасть или возвращают деньги, лишь бы деталь сохранила товарный вид. Поэтому прежде, чем снимать старую запчасть, по возможности убедись, что она по внешнему виду совпадает со старой. Ты избежишь работы, сделанной впустую. Кроме того, некоторые детали при снятии могут быть повреждены — тогда назад ты его уже не поставишь, и автомобиль будет обездвижен до получения правильной запчасти.

Разница в стоимости отечественных и импортных пистонов может составлять внушительные 20 раз, например, 5 рублей против 100. Сэкономленная сумма не даст почувствовать себя миллионером, но душу согреет.

5. Визуальный осмотр

Если внимательно изучить заказ-наряды дилерских СТО (станций техобслуживания), то кроме работ по замене расходников можно обнаружить дополнительные работы, обязательно включенные в стандартное техобслуживание. Например, «диагностика подвески», или даже (традиционно присутствует у Ford) «осмотр состояния ЛКП». Это правильный подход, который стоит перенять и тебе. Не ограничивайся только заменой по регламенту. Заодно тщательно осмотри свою ласточку под капотом и снизу: многие из дорогостоящих поломок можно отследить на ранней стадии.

6. Инструмент и приспособления

Кувалда с зубилом и поныне остаются важнейшими инструментами в авторемонте. Однако время течет, и в самом простом автомобиле ты почти наверняка встретишь болты под «торкс» (он же «звездочка»), шестигранник, а то и под квадрат (последнее очень любят на французских автомобилях). Чтобы не тратить время уже под машиной, изучи заранее мануалы по работам, которые будешь делать. Большинство таких ключей легко и недорого покупаются. И не забудь про съемник масляного фильтра — чаще всего он затянут так, что «от руки» его не отвернуть!

Это интересно
Женский оргазм за 15 минут: руководство на примере автогонок
13

7. Закисшие болты

Один из устойчивых штампов говорит, что без жидкости вроде WD40 в авторемонте не обойтись. Это не совсем так: при выполнении штатного техобслуживания очень редко встречаются намертво закисшие болты, так что не спеши обильно покрывать все этим волшебным составом. Исключение – защита картера. Если ее нужно снимать – есть очень немалый риск сломать болты ее крепления, особенно, если их давным-давно не откручивали. Вот тут самое время применить ее, а болты крутить особенно нежно. Впрочем, будь готов к тому, что болты все же заломятся, и тебе предстоит эпичное высверливание.

8. Моменты затяжки

Один из устойчивых штампов говорит, что без жидкости вроде WD40 в авторемонте не обойтись. Это не совсем так: при выполнении штатного техобслуживания очень редко встречаются намертво закисшие болты, так что не спеши обильно покрывать все этим волшебным составом. Исключение – защита картера. Если ее нужно снимать – есть очень немалый риск сломать болты ее крепления, особенно, если их давным-давно не откручивали. Вот тут самое время применить ее, а болты крутить особенно нежно. Впрочем, будь готов к тому, что болты все же заломятся, и тебе предстоит эпичное высверливание.

9. Хрупкие клипсы

Часто при ТО приходится снимать пластиковые детали, закрепленные на пластиковых же «пистонах». Эти пистоны часто так хрупки, что при снятии норовят сломаться, особенно если действие происходит в прохладную погоду. Чтобы пластиковая обшивка не болталась, закрепленная двумя клипсами из пяти, запасись новыми. Часто для иномарок можно подобрать подходящий пистон от отечественных авто. азница в стоимости может составлять внушительные 20 раз, например, 5 рублей против 100. Сэкономленная сумма не даст почувствовать себя миллионером, но душу согреет.

10. Горячие штучки

Если ты еще никогда не менял масло в двигателе, тебе стоит знать две вещи. Во-первых, сливать масло нужно с прогретого двигателя, тогда оно будет легко выливаться. С холодного же двигателя масло будет стекать вяло и неохотно, и в картере его останется довольно много. Вторая вещь, о которой стоит помнить — в прогретом двигателе масло горячее. Очень. Поэтому позаботься о том, чтобы оно не попало на тебя, а емкость под отработку выдерживала высокие температуры. Очень неприятно, когда пластиковая канистра из-под омывающей жидкости корежится под горячим маслом, которое, в свою очередь, начинает заливать все вокруг. Особенно неприятно, когда под определение «все вокруг» попадаешь и ты.

Двухместный вездеход с автоматической подкачкой шин, способный сделать сальто назад. Об этой штуке написали на сайте шоу Top Gear, на портале Business Insider и еще в нескольких популярных онлайн-изданиях. Аппарат укомплектован турбодизельным мотором объемом 1,5 литра и мощностью 44,3 л.с., и разгоняется до 45 км/ч

Кроме того, ввиду своего небольшого веса, машина может плавать по воде со скоростью 6 км/ч. Пожалуй, для «Шерпа» нет непроходимых условий, кроме жерла вулкана. Оцени на видео выше, как резво эта штуковина преодолевает заросли и разворачивается буквально на одном месте!

Встречай новую команду Top Gear. Нет, здесь нет Кларксона, Мея и Хаммонда, зато есть голливудские звезды Мэтт Леблан и Крис Эванс. Top Gear сложно представить без британских шуток и издевательского акцента, но времена меняются. Следующие эпизоды будет вести парень, который снимался в «Друзьях». Представляем себе, насколько смачно выругался Кларксон, когда узнал об этом. Будут ли новые ведущие так же страстно, как и их предшественники, любить марки Jaguar и Land Rover? Наверное, нет. Зато Мэтт Леблан — самая быстрая звезда, проехавшая кольцо Top Gear на бюджетном автомобиле Kia Ceed.

BBC обещают вдохнуть в единственное всерьез живое шоу мирового масштаба новую жизнь. К команде присединились автогонщица Сабин Шмитц, так же известная, как «Самая быстрая таксистка в мире», звезда YouTube Крис Харрис, бывший владелец команды Формулы-1 Эдди Джордан, и автожурналист Рори Реид. Стиг, разумеется, никуда не делся. Первый сезон шоу в новом составе появится на экранах в мае.

От поломок на трассе никто не застрахован, как и от попадания в пробки. Но если в любое другое время года мы можем спокойно ждать подмогу час-два и больше, то зимой мы запросто окоченеем, даже сидя в машине. Причем, именно зимой чаще всего происходят неприятные ситуации в пути. Погода в России — штука непредсказуемая — дождь вполне может смениться снежным бураном и лучше быть готовым к неожиданному, особенно, если это случится вдали от населенных пунктов.

Подготовка

Перед выездом обязательно проведи осмотр технического состояния машины. Проверь жидкости, резину и диски, убедись в наличии запасного колеса и всего, что нужно для его замены. Делать это лучше на сервисе: у каждой машины есть расходники, с трудом заменяемые в домашних условиях, например, масло в мостах. Чтобы снизить вероятность застревания посреди снежной пустоши, необходимо грамотно спланировать путь. Разбей расстояние на несколько участков и преодолевай не более 800 км в день. Учитывай наличие стоянок для ночевки: ехать в светлое время суток безопаснее. Места отдыха отметь на карте. Затем примерно на каждых 400 км пути найди места, где можно провести экстренный ремонт.

Это интересно
Механическая коробка передач: 10 поводов любить «ручку»
18

После этого обеспечь связь и безопасность. Помимо обычных мобильных телефонов, можно взять станции, усиливающие сотовый сигнал. В твоем арсенале должна быть дальнобойная рация. Чаще всего водители грузовиков держат связь на 15 канале у них можно попросить помощи, но рассчитывать все равно стоит лишь на себя. Проверь уровень зарядки батарей рации и ее подключение, сообщиь как минимум двум людям о том, куда и когда ты поехал, и установить с ними контакт. Договорись, через какое время и из какой точки ты позвонишь. Города лучше проезжать либо рано утром, либо в обед, потому что вечером тебя настигнут пробки.

Не забудь: на автомате при использовании приема «в раскачку», селектор АКПП переводить из положения D в положение можно R строго после остановки колес.

В зимнем путешествии на автомобиле обязателен хотя бы минимальный набор экстренных вещей: 10 литров питьевой воды, зажигалки и спички, жидкость для розжига, запас еды хотя бы на сутки. Теплой одежды много не бывает: возьми бабушкины шерстяные носки (наконец-то они пригодятся), несколько пар варежек (обычные и рабочие), пледы (можно завесить окна, чтобы сохранять тепло), сменную обувь и белье. При любой поездке может понадобиться лопата, нож и топор. Также пригодятся пусковые провода, изолента, фонарь, буксировочный трос, домкрат, насос, баллонный ключ и минимальный набор стандартных инструментов. Автомобильную аптечку обязательно дополни мазью против обморожения и препаратами для прогревания организма с помощью инъекций, (название уточни в любой поликлинике).

Это интересно
Экстремальное вождение: как правильно рулить на снегу
5

Оговоримся сразу: несмотря на то, что нижеописанные системы позволяют существенно повысить комфорт и безопасность вождения, злоупотреблять ими не стоит – законы физики едины для всех. Вряд ли получится объяснить кювету или столбу, что он неправ, и под авторитетом такого количества систем безопасности он просто обязан был подвинуться.

1. ABS

Основа основ и начало начал систем активной безопасности. Расшифровывается как Antilock Braking System, а в России называется «антиблокировочная система». Занимается она тем, отслеживает скорости вращения всех четырех колес, и если одно из них при торможении вращается медленней других — снимает тормозное усилие с этого колеса. Когда скорость вращения колеса выровняется с остальными — тормозное усилие снова подается, и так до тех пор, пока машина не остановится или пока не ты не отпустишь тормоз. Это и есть то характерное стрекотание на вжатой в пол педали. Отсутствие блокировки колеса позволяет управлять машиной даже при нажатом тормозе — довольно полезная вещь, когда ты, выпучив глаза, пытаешься объехать внезапно возникшее препятствие.

2. EBD

Не совсем пристойно звучащее для русского уха сокращение скрывает за собой вполне приличную систему Electronic Brakeforce Distribution — электронное распределение тормозных усилий. Система эта является дальнейшим продолжением идей ABS. Кроме противодействия блокировке колес, этот электронный помощник также спасает в случае, когда левая и правая стороны автомобиля находятся на покрытиях с разной степенью зацепления. Проще говоря, поможет спокойно оттормозиться, находясь правой стороной на заснеженной обочине, а левой — на чистом асфальте. Тогда как без EBD в такой ситуации зачастую остается уповать только на собственную координацию, владение автомобилем и удачу. Альтернативное название: EBV.

Это интересно
5 самых дорогостоящих автомобильных аварий в истории
18

3. ASR

Automatic Slip Regulation — противобуксовочная система. В отличие от двух вышеназванных, спасает не при торможении, а в строго противоположной ситуации — при разгоне. Отслеживая скорости ведущих колес, система «осаживает коней», оставляя ровно то количество тяги, которое можно передать колесам, не срывая их в малоэффективную, хотя и эффектную внешне, пробуксовку. Существует также «внедорожная» модификация данной системы — EDS, что расшифровывается как Elektronische Differenzialsperre, или, на великом и могучем, «электронный дифференциал». В отличие от «классической» системы, здесь при начале пробуксовки с помощью тормозных колодок «придерживается» пробуксовывающее колесо. Благодаря этому, «гребут» оба ведущих колеса, что существенно снижает шансы застрять в грязи и столь же существенно увеличивает шансы уйти со светофора первым. Обе названные системы по умолчанию включают в себя и антиблокировочную систему. Альтернативные названия: TCS, DTC, STC, ASC+T.

4.  ESP

Вершина эволюции автобезопасности на сегодняшний день, также известная, как «антизаносная», хотя это и не совсем верно. Расшифровывается аббревиатура как Electronic Stability Program, или система электронной стабилизации. Включает в себя функции и ABS, и EBD, и ASR. А кроме того, обладает датчиком положения руля и датчиками боковых ускорений (то есть, заноса). На практике это значит, что система не просто оберегает автомобиль от пробуксовок и блокировок колес. Система отслеживает, куда именно водитель хочет ехать, и направляет машину именно туда, попутно не давая автомобилю перейти в неконтролируемое скольжение. Потрясающий эффект для тех, кто первый раз садится за руль машины с такой системой. Однако она же таит в себе опасность. Автомобиль без ESP сразу предупредит тебя, если наметилась тенденция к заносу. Если же ты почувствовал занос на машине с ESP – скорее всего, тут не исправить уже ничего. Конечно, если ты не мастер спорта по ралли. Альтернативные названия: VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA.

5.  BAS

Немного особняком стоит Brake Assist System, или, по-нашему, система помощи при экстренном торможении. Оказывается, зачастую в нештатных ситуациях водители давят педаль быстро, но недостаточно сильно, не давая тормозам проявить весь свой потенциал и максимально быстро замедлить автомобиль. На этот случай и придумана система BAS. Она оценивает скорость нажатия на педаль. Если водитель вдавил педаль достаточно резко – система резко взвинчивает давление тормозной жидкости, выжимая максимум тормозных усилий и экономя несколько таких ценных в этот момент метров тормозного пути.

1. Электронная дроссельная заслонка

На ее тормознутость жаловалась половина водителей в начале двухтысячных, когда такие автомобили только начали появляться на нашем рынке. Оказывается, это было не зарождением моды на гаджеты, а экологической необходимостью. В старых машинах, где дроссельная заслонка связана с педалью газа напрямую, слишком резкое нажатие газа (а значит, и резкое открытие заслонки) приводит к повышенной концентрации вредных веществ в выхлопе. Чтобы избежать этого, у водителя отняли возможность напрямую управлять «газом», передоверив это электронике. Конечно, бездушная железка ничего не понимает в удовольствии от вождения — зато воздух чище. 

2. Катализатор

Горение топлива дарит автомобилю возможность двигаться, а окружающей атмосфере — угарный газ и другие далеко не безобидные вещества. Установленный в выхлопной трубе каталитический нейтрализатор (так полностью называется разговорный «катализатор») дожигает вредные вещества, а наружу выпускает только безвредную воду и чуть менее безобидный углекислый газ. На дизельных двигателях есть еще сажевый фильтр — тот же катализатор, но улавливающий мельчайшие частички сажи, в обилии присутствующие в дизельном выхлопе. 

3. Система вторичного воздуха

Катализатор работает только будучи разогретым примерно до 300 °C. Когда зимним морозным утром ты заводишь машину — он довольно долго прогревается, в окружающую среду выбрасываются токсичные вещества, и все это время где-то плачет усталая девушка из «Гринписа». Чтобы сократить время прогрева, сразу после запуска специальный насос нагнетает воздух к месту выхода отработавших газов из двигателя. Благодаря этому температура катализатора растет до рабочей примерно за минуту. «Вторичность» же воздуха — это не его второсортность, просто главным и «первичным» для двигателя является воздух, поступающий в цилиндры вместе с топливом. 

Это интересно
10 интересных фактов о самоуправляемых машинах Google
55

4. Рециркуляция выхлопных газов

Если считать выхлопные газы душой сгоревшего топлива — то эта душа после смерти попадает в ад, где сгорает заново в пламени каталитического нейтрализатора. Однако же, и среди топлива бывают грешники — 10-15% отработавших газов опять попадают в камеру сгорания и горят там снова. Здесь тебе и искупление грехов, и очищение огнем — в присутствии выхлопных газов значительно снижается образование оксидов азота — тех самых, которые, попади они в атмосферу в достаточном количестве, устроят нам кислотный дождик. 

5. Рециркуляция паров топлива

Законы физики безжалостны — бензин в баке имеет свойство испаряться. Если на старых авто он испарялся прямо в атмосферу, то в начале нулевых экологи подсчитали количество испарений, прослезились и ввели очередное жесткое требование. Теперь пары топлива поступают в емкость с углем, именуемую адсорбером. Потом адсорбированные пары попадают на впуск двигателя и сгорают — в атмосферу они не уходят. Кстати, не подумай, что это как-то влияет на расход топлива. Скорее, на него влияет привычка давить газ в пол при каждом удобном случае.

6. Вентиляция картера

Внутри двигателя всегда присутствуют пары топлива, масла, воды. Все это вместе называется картерными газами, которые представляют собой далеко не самую приятную для здоровья эссенцию. Решение не порадует оригинальностью — их тоже сжигают, подавая во впуск двигателя. Прямо какая-то инквизиция, а не современный высокотехнологичный мотор.

С момента своего рождения в 1997 году Freelander успел превратиться из гадкого утенка первого поколения в полноценного представителя знатного семейства Land Rover со всеми вытекающими отсюда проходимостью и комфортом. Мало кто из ездивших на Freelander 2 оставался недоволен, и известны случаи, когда, узнав о его уходе на пенсию, люди тут же отправлялись в автосалон, но не за новыми Discovery Sport, а за последними экземплярами Freelander 2. Но вот эмоции остыли, запасы Freelander 2 иссякли, а значит, пора трезво и непредвзято приглядеться к Discovery Sport.

К любому серьезному обновлению Land Rover люди всегда относятся очень придирчиво. Поклонников этой марки отличает чисто британская тяга к традициям и недоверие к переменам. Во многом поэтому первое поколение Freelander не приняли, но, судя по первому году жизни, Discovery Sport такая судьба не грозит. На мой взгляд, потому, что в его основе лежит та же идея, что была и у Freelander, — практичность. Это честный Land Rover, в котором по сравнению с собратьями чуть меньше модной мишуры и того, что в рекламных проспектах принято называть тошнотворными словами «роскошь» и «премиум», зато на месте все необходимые на дороге и вне ее системы. Причем в Discovery Sport градус практичности даже выше. Компактная задняя многорычажная подвеска дала этому Land Rover то, что конструктивно было невозможно уместить внутри Freelander 2 — третий ряд сидений. И это притом, что на втором ряду тоже стало просторнее, а сама машина в длину прибавила всего 89 мм. Да, взрослому мужчине сидеть на этом третьем ряду немногим удобнее, чем на детском стульчике, но он в первую очередь для детей и создан, так что нечего ворчать.

Это интересно
5 главных автомобилей в России в период лихих 90-х
22

Конечно, новая задняя подвеска интересовала нас не только с точки зрения того, сколько места она высвободила в салоне. На дороге она полностью оправдывает наличие в названии машины слова «спорт» — в меру жесткая, она позволяет в городе ездить так, будто под тобой легковая машина, а не 1800-килограммовый кроссовер. Хуже ситуация обстоит на грунтовых и разбитых пригородных дорогах — вибрации и потряхивания вынуждают снизить скорость.

И все же дискомфортным Discovery Sport назвать язык не повернется. Особенно зимой. Подогрев руля и первых двух рядов сидений позволяет моментально согреться даже в лютый мороз, при этом предпусковой подогреватель и подогрев ветрового стекла, входящие в базовую комплектацию, делают запуск и подготовку машины к поездке абсолютно беспроблемными. Можно сидеть в салоне, смотреть, как тает лед на стек­ле, и копаться в настройках новой мультимедийной системы, которая «дружит» со смартфонами и мобильными приложениями. Остается добавить, что под капотом протестированной нами машины был знакомый по Freelander 2 и Evoque отличный 2,2-литровый дизель (190 л. с .), в паре с которым трудится 9-ступенчатый «автомат». Никуда не делась и фирменная внедорожная система Terrain Response. Цена за все это — от 2 622 000 руб.

Часто говорят, что если у тебя есть спортбайк, то ДПС тебе не указ. Эти слова могут оказаться дла кого-то правдой, но только не для нашего мотобата и не для этого спциального взвода французской дорожной полиции, укомплектованного спорткаром Renault R.S. 01. Под капотом зверя — 541 лошадиные силы, а за рулем — французский раллийный гонщик Жан Раньотти.

С таким арсеналом можно поймать почти любого беглеца. Чем и занимаются полицейские на этом видео. Эта тачка — конечно же, дикий зверь, но и мотоцикл MV Agusta F4, который фигурирует на видео — штука не для любителей полежать в теплой ванне: 13 000 оборотов до отсечки и 200 «лошадей» на 423 килограмма веса. Короче, понятно, что видео спродюсированно и мотоцикл мог бы составить нехилую конкуренцию такой машине. Но соль не в этом, а в том, что любая французская съемка погони напоминает фильм «Такси»!

На сей раз безбашенные гонщики устроили джимхану на легендарном Ferrari F40, а видео назвали «Фермхана». Раритетный суперкар дрифтует по деревенской ферме на невероятной скорости и даже проносится сквозь

амбары. В съёмках принимал участие шестой прототип Ferrari F40, который принадлежал производителю до 1991 года. Затем автомобиль был продан, попал в частные руки и в итоге был переделан в гоночный автомобиль спецификации GT.

Материал подготовлен Popmech.ru

1. Новая машина – это отсутствие проблем, а если вдруг что – есть гарантия дилера

Да, не спорим, гарантия у нового автомобиля есть, но от проблем она не избавляет. Как бы ни был совершенен автомобиль, сломаться он может и будучи с иголочки новеньким. Меж тем, бюрократическая связка «дилер-производитель» чаще всего весьма тяжела на подъем, и гарантийный ремонт может согласовываться неделями. Тогда как за твои деньги дилер готов произвести ремонт прямо сейчас.

2. Дилер тратит огромные деньги на ремонты гарантийных автомобилей

Это верно лишь отчасти: все гарантийные работы дилеру оплачивает производитель, то есть дилер не тратит на ремонт твоей тачки ни гроша. Однако такие тонкости тщательно скрываются. В любом случае, вряд ли производитель скажет спасибо тому сервисному центру, который «частит» с гарантийными ремонтами. А значит, и сотрудники сервиса не будут бежать тебе навстречу с радостными криками.

3. Обслуживаться надо только у дилера, иначе слетишь с гарантии

Избитый, но достойный упоминания миф. «Слететь с гарантии» нельзя – это противоречит закону о защите прав потребителей. Реальная ситуация такова: если обслуживаться не у «официалов», то при наступлении гарантийного случая представители дилера постараются всеми силами отмахнуться от этого ремонта. Впрочем, на твоей стороне закон и суд. И да пребудет с тобой независимая экспертиза!

4. Обслуживание у дилера стоит сумасшедших денег

Опять же, верно только отчасти. Никто не может препятствовать тебе закупать оригинальные запчасти самостоятельно у сторонних магазинов. В этом случае сумма в заказ-наряде существенно уменьшается, радуя твой глаз и кошелек. Хотя стоимость работ чаще всего по-прежнему заставляет гадать, сколько яхт в личном пользовании у каждого из автомехаников этого сервиса.

5. У дилера работают профессионалы, знающие мою машину как свои пять пальцев

К сожалению, эта сладкая мысль – тоже миф. У дилера работает вполне себе среднестатистический персонал. Хотя внимание людей и сконцентрировано на одной марке, сам по себе этот факт не прибавляет сотрудникам ни ответственности, ни профессионализма. Здесь – как повезет.

Это интересно
6 привычек, губительных для твоей карьеры
99

6. В случае спорных ситуаций можно обратиться в представительство марки

Это не миф, обратиться действительно можно. Мифом является мнение, что данное обращение поможет во всех случаях. Большинство обращений заканчиваются отсылкой клиента обратно к сервису, как к компетентной организации.

7. Только оригинальные запчасти являются гарантией качества

По этому мнению тоже не проехался только ленивый. Вкратце: половина оригинальных запчастей производятся сторонними фирмами, и «оригинального» в себе содержат только эмблему марки автомобиля. Кроме того, есть случаи, когда при разработке неоригинальных запчастей учли конструктивные недостатки «оригинала», и сторонняя запчасть служит дольше.

8. На российском топливе автомобили чахнут и болеют

Присказка «да на нашем-то бензине!» нередко заменяет целую диагностическую лабораторию, служа универсальным ответом на вопрос о причинах выхода из строя того или иного узла двигателя. Не стремясь идеализировать наши заправки, отметим, однако, что в случае откровенно плохого бензина поломки машин шли бы плотными косяками, подобно рыбе, идущей на нерест – не одна же машина в день заправляется этим самым «нашим бензином». Поломки из-за плохого топлива случаются, однако вовсе не так часто, как принято рассказывать в сервисах и среде «знающих» мужиков.

9. Современные автомобили не требуют прогрева

Верующие в этот миф обычно стартуют с пробуксовкой сразу после старта двигателя. Меж тем, как ни улучшай конструкцию двигателя внутреннего сгорания, отказаться от тепловых деформаций и трущихся частей невозможно. А значит, даже самый современный и навороченный автомобиль требует хотя бы двух-трех минут прогрева и плавной неспешной езды следующие десять-пятнадцать минут. Пожелание же не прогревать автомобиль обусловлено заботой об экологии, так как при прогреве на холостом ходу количество выбросов вредных веществ в атмосферу значительно выше.

10. Двигатель вредно «крутить»

От этого мифа в основном страдают покупатели 3-4-летних машин с небольшими пробегами. После трех лет эксплуатации мотор, который не «крутили» выше 3000 оборотов, практически зарастает нагаром, и еще через пару лет имеет все шансы дополнить жирком моторного масла свою постную топливную диету, иными словами – поиметь проблемы с «угаром» масла. Бензиновые моторы, особенно современные, очень расположены к высоким оборотам. И «крутнуть» до пяти тысяч на разогретом моторе – очень даже полезно, если, конечно, не делать этого часами.

Внешне LX изменился сильно. Если раньше машина была будто нарисована мягкой кистью, то теперь каждая ее линия прочерчена жестко и безапелляционно. Фирменная решетка радиатора, напоминающая оскал пришельца из фильма «Хищник», в сочетании с новыми светодиодными фарами одинаково уверенно смотрит и на арабские пески, и на российские сугробы, и на асфальт автобанов. LX заряжен таким количеством систем и накачан такой мощью, что ему реально все равно, что там под колесами и вообще вокруг.

Я такими способностями похвастать не могу, поэтому, когда жаркое аравийское солнышко начинает печь совсем уж нещадно, заканчиваю любоваться экстерьером машины и в срочном порядке запрыгиваю внутрь. О размерах салона говорит уже тот факт, что там уместилось аж 19 динамиков от Mark Levinson, три огромных дисплея и 28 дефлекторов, способных создать четыре климатические зоны для семи пассажиров.

Это интересно
10 самых популярных вопросов об автомобилях
20

Это не автомобиль, а какой-то земной шар, в одной точке которого может быть летняя жара, а в другой — зима. Усилить контрасты можно с помощью вентиляции и подогрева сидений, которые, хоть и за дополнительные деньги, но теперь доступны и на втором ряду тоже. Также можно подогреть форсунки омывателя, лобовое стекло и руль, впрочем, в это я поверил на слово — погода в Дубае как-то не располагала к тому, чтобы тестировать подогревы.

Вместо этого тыкаю пальцем в 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы, но тут же вспоминаю, что он не сенсорный, а жаль: джойстик — это все-таки прошлый век. Да и карту навигатора можно было бы сделать посовременнее. Эти мелочи особенно бросаются в глаза на фоне общего ощущения суперсовременной машины с беспроводной зарядкой смартфона и проекционным дисплеем на лобовом стекле, который отражает скорость, маршрут и настройки круиз-контроля. Но главная новость, она же ценность, все-таки под капотом: впервые у LX есть дизельная версия мощностью 272 л. с. И по моим ощущениям она заметно интереснее бензиновой, двигатель которой не изменился — 5,7 л (367 л. с.).

Это интересно
11 предметов, которые всегда должны быть в твоем авто
38

Больший крутящий момент (а это 650 Нм) на низких и средних оборотах увереннее тянет автомобиль по песку, да и на трассе тоже. И хотя по данным производителя «дизель» в разгоне проигрывает «бензину» (8,6 секунды до 100 км/ч против 7,7), по ощущениям он веселее.

Разгон на LX немного специфический. В режимах Eco, Normal и Comfort на газ автомобиль реагирует очень и очень спокойно: только когда педаль уже «в полу», он вспоминает о своих сотнях лошадиных сил и резво ускоряется. У меня вообще сложилось впечатление, что режим Sport тут — как бы обычный, а остальные созданы в основном для экономии топлива. Кстати, на чем бы я не экономил при покупке, так это на 21-дюймовых дисках — на обычных 18-дюймовых автомобиль проявляет ощутимую валкость, и на трассе управлять им уже не так приятно. В целом LX обойдется минимум в 4 999 000 рублей — за эти деньги продаются базовые версии и бензиновой, и дизельной модификаций.

Маленькая девочка, которой подарили этого монстра, еще даже до педалей в машине не дотягивается, но когда она сможет получить права, у нее уже будет первый автомобиль. Грузовик, способный, как говорится, пройти огонь, воду и медные трубы, и вернуться оттуда довольным и с магнитиками, построен на основе тягача Mercedes-Benz Unimog U500 NA с дизельным мотором в 260 лошадиных сил.

В длину этот грузовик достигает 15 метров и весит 23 тонны. Тачка оснащена 8-ступенчатой коробкой передач с двумя редукторами. Полный привод на 6 колес позволяет передвигаться со скоростью 50 км/ч, но если отключить заднюю ось, грузовик поедет вдвое быстрее: 112 км/ч. Это не просто грузовик, это дом на колесах усиленными кевларовой сеткой шинами и баком на 772 литра, позволяющем проехать три тысячи километров без дозаправки.

На грузовике установлены 22 камеры слежения, радиостанции всех диапазонов и солнечные батареи. Жилое пространство защищено стальной сеткой, и может работать автономно благодаря дизельному генератору. Монстра назвали Kira Van в честь дочери изобретателя, Киры. На прокачку Mercedes-Benz Unimog ушло 4 года и несколько миллионов долларов. Теперь девочке будет на чем ездить в институт, когда она подрастет.

Для производителя элитных итальянских автомобилей главным рынком остается Америка, но наши миллионеры тоже не отстают. За прошлый год Lamborghini продали 3245 автомобилей, большее количество которых купили Китайцы и Американцы. В России количество купленных Lamborghini, не смотря на кризис, выросло на 31 процент. У Rolls-Royce прирост продаж за прошлый год — всего 5%. Видимо, наши граждане предпочитают комфорту скорость.

Это интересно
Lamborghini форсирует реку: наводнение в Сан-Диего
16

Новая «Ламбо», Huracan Spyder со складной крышей начнет продаваться в нашей стране этой весной. Примерная цена суперкара — 13 миллионов 780 тысяч рублей. Самое странное, что покупатели в нашей стране плохих дорог и лихих водителей, обязательно найдутся. Интересно, что в целом за предыдущий год продажи автомобилей в нашей стране упали на 35,7 процента.

Если ты когда-нибудь сидел во взлетающем самлете, ты примерно можешь представить, что чувствуют пилоты этих тачек при разгоне. 0-100 км/ч — для этих машин — не категория, потому что до сотни они разгоняются за пару секунд. А еще, у этих машин такой звук, что после просмотра этих видео мы не рекомендуем водить автомобиль в течение суток, потому что хочется «отжечь» на чем угодно. Слышал о том, что на трассе М-11 Москва-Санкт-Петебрург собираются отменить скоростные ограничения? Дождемся лета и… Хотя, давай будем ответственнее за рулем, и просто помедитируем на эту подборку.

Тесла, модель S, немецкий автобан, и разгон до 200 км/ч за 15 секунд. Конечно, в сравнение с бензиновыми спортивными машинами такой разгон не идет, но учти, что у этой тачки под корпусом тяжеленная электробатарея.

BMW 335xi и ее акселерация с бешеным ревом. По нашим подсчетам, она разогналась до 200 км/ч за каких-то 6 секунд, но это был еще не предел. Пилот «положил стрелку», разогнав машину примерно до 300 км/ч. Кто-то из комментаторов резонно заметил, увидев значок на приборной панели, что ремень на таких скоростях нужно пристегивать, на что получил ответ от водителя: «Я убрал все пассажирские сидения, чтобы облегчить салон, это их ремни не пристегнуты».

Прокаченный до предела Mitsubishi Lancer Evolution. Машина набирает скорость рывками, от нуля до сотни за пару секунд, потом вторая передача, и от 100 до 120 за треть секунды. У этой тачки раллийные корни, полный привод, и 2000(!) лошадиных сил под капотом.

Вот мы и добрались до грозы спортбайков, Mercedes AMG. Разгон от 0 до 200 км/ч за 12,5 секунд и полный комфорт в салоне. Даже как-то странно, что водителю удобно. Тачка разгоняется до 270 км/ч по зеркальному немецкому автобану.

Красавец Nissan GTR ускоряется до 100 км/ч за 3,7 секунды. Когда стрелка спидометра приближается к 280 км/ч, камера не успевает за пейзажем.

А теперь о главном: болид «Формулы-1». Топовая скорость — 300 км/ч. Машина набирает ее за 10,3 секунды!

Моей первой машиной был Mercedes в 124-м кузове с 4-ступенчатой «механикой» и 72-сильным «дизелем», и до сих пор я считаю ту машину одной из лучших, на которых ездил. Да, в ней не было ксенона, Bluetooth, подогрева сидений, кондиционера и даже электростеклоподъемников, но все то, что касалось главного — ездовых качеств, меня полностью устраивало.

В том Mercedes было комфортно и удобно, он мало ел и охотно глотал ямы. Более того, его можно было бросить в любом районе и спать спокойно — его никто не угонял. В общем, честная рабочая лошадка без всякой головной боли.

Это интересно
10 лучших моделей машин для занятий сексом
41

Skoda Rapid со 105-сильным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра напомнила мне тот «мерин»: в ней тоже есть все, что нужно для хорошей езды по нашим дорогам, и не более того. Мне нравится, как четко работает ее 5-ступенчатая механическая КПП, как эта машина следует за вполне себе информативным рулем, как, не допуская пробоев, справляется с плохой дорогой ее плотная (хотя временами и тряская) подвеска, нравится, как мног­о всякого барахла влезает в ее 530-литровый багажник.

А что еще нужно? Ведь именно в этом и заключаются основные задачи любой машины, а уж кожаные салоны, электроприводы дверей багажника и адаптивные круиз-контроли — это лишь приятные дополнения к ним. В Rapid их, кстати, нет, и мне это тоже нравится, потому что этот автомобиль не тратит силы на то, чтобы притворяться роскошью, а честно остается средством передвижения и притом весьма неплохим. Мы проехали на нем не одну сотню километров, и ни усталости, ни раздражения он не вызвал.

Весь 2015 год мы, не щадя собственных задниц, рискуя водительскими правами, репутацией и порой даже жизнью, протирали водительские сиденья самых разных транспортных средств. В наших руках побывали и суперкары Lamborghini Huracan и Jaguar F-Type, и бокастый пикап Toyota Hilux, и семейный минивэн Citroen C4 Grand Picasso, и великое множество кроссоверов всех мастей. Столько топлива мы сожгли для того, чтобы под конец года выбрать из них самые впечатляющие и рассказать о них тебе — вдруг ты как раз подумываешь сменить тачку, но не знаешь, на что обратить свой взор?

P.S. Да, парни, у нас лучшая работа в мире!

1. Land Rover Defender

Мы, как ты догадываешься, не зря поставили «Дефа» на заходную иллюстрацию. В 2015 году производство этого сверхлегендарного внедорожника было остановлено по всему миру. Мы-то в МН были уверены, что уж кто-кто, а Land Rover Defender будет с нами до конца света и провезет всех нас сквозь апокалипсис, поэтому для нас эта новость стала натуральным шоком. Черт возьми, ведь этот автомобиль создан для истинных мужиков: управление «Дефом» и на бездорожье, и на обычных дорогах превращает поездку в тяжелый труд. Так как любое действие, от поворота руля до включения поворотника, дается водителю с заметным усилием.

Пусть пот застилает глаза, а при неаккуратном обращении с печкой легко получить ожог. Пусть поставленный в подстаканник стаканчик с кофе из-за вибрации кузова оказывается на твоих штанах после пары километров пути. Пусть вентиляция салона осуществляется чуть ли не за счет естественных зазоров в кузове. Пусть наш габаритный шеф-редактор однажды попал в глупое положение, когда его неаккуратно поставленную ногу в момент захлопывания двери намертво зажало между дверью и рулем, вдобавок перекрыв конечностью доступ к дверной ручке. (Бедолаге пришлось униженно звать через окошко стоящих неподалеку девушек, чтобы те открыли дверь снаружи). Все это можно с легкостью простить Defender за одну только стать, за одну только харизму, за один только «хр-хр-хр» 2,2-литрового дизельного 122 -сильного двигла! Эх, прощай, старина «Деф»! Нам будет не хватать тебя, мужик!

Цена: бесценен.

2. Lexus RC F

Сегодня на дороге не так часто можно услышать утробное рычание по-настоящему большого мотора, поэтому в хоре проносящихся мимо автомобилей голос 5-литрового атмосферного V8, дарящего Lexus RC F 477 «лошадей», выделяется сразу. Закрой глаза и насладись им. Это не фальцет турбированного двигателя, а настоящий рык зверя, причем зверя крупного (длина — 4705 мм, ширина — 1845 мм, высота — 1390 мм).

Улучшать поведение машины на трассе призван активный спойлер, изменяющий угол атаки в зависимости от скорости, а также активный дифференциал, настройки которого можно менять даже вручную с помощью кнопки TVD (на выбор режимы: «стандарт», «слалом» и «трек»). А более тонкие настройки позволят с интересом потратить несколько часов (а то и дней) на выбор оптимального для себя сочетания. В ручном режиме 8-ступенчатый «автомат» честно держит выбранную передачу и даже на максимальных оборотах не спешит переключаться выше. Это важно, потому что вожделенные 530 Нм крутящего момента доступны в коридоре 4800–5600 об/мин, и важно научиться эти обороты чувствовать и ловить. В общем, с этой машиной на треке будет не скучно ни в учении, ни в бою.

Цена: от 4 906 000 руб.

3. Lamborghini Huracan

В этой машине в полной мере понимаешь, каково это — быть Моникой Беллуччи. Где бы ты ни появлялся, все тут же начинают нагло пялиться, снимать тебя на камеру смартфона и делать нескромные предложения: «Дай под капот заглянуть», «Пусти за руль!», «Погоняемся?». И ведь глупо делать вид, что это тебя возмущает. Мужчине ездить на оранжевом Lamborghini и жаловаться, что на него все смотрят, — все равно что девушке ходить в прозрачной майке и удивляться повышенному вниманию.

Причем самый, в прямом смысле слова, оглушительный эффект производил на любопытствующих звук мотора Huracan. Диапазон этого хрипловатого баса распространяется на несколько октав, и в умелых ногах педаль газа легко превратит его в настоящий музыкальный инструмент. Красная зона тахометра тут начинается на 8500 об/мин, и тебе снова и снова хочется достигать этой отметки, чтобы слышать, как взревывает 5,2-литровый 610-сильный V10 и как под сброс газа потрескивает выпускная система. Подробный отчет от тест-драйве Lamborghini Huracan читай в ближайших номерах Men’s Health.

Цена: от 14 000 000 руб.

4. Nissan Pathfinder

Еще один бастион пал: очередной рамный внедорожник превратился в городской кроссовер. Переход к несущему кузову позволил сократить снаряженную массу, при том что автомобиль подрос в длину и ширину. Место автомата занял бесступенчатый вариатор Xtronic последнего поколения. А отказ от дизельного мотора в линейке компенсирован гибридной модификацией. В динамике она (2,5 л, 234 л. с. + 20 л. с. электромотор) хоть и немного, но уступает бензиновой версии (3,5 л, 249 л. с.): 8,7 секунды до 100 км/ч против 8,5. Зато в загородном цикле может на одной заправке пройти до 990 км.

Отныне отсутствие рамы и понижающего ряда коробки означает, что в настоящее бездорожье на новом Pathfinder лучше не лезть, даже с учетом наличия интеллектуальной системы полного привода All Mode 4х4i. Кроме того, 20-дюймовые диски хороши для «проглатывания» сотен километров ровного асфальта, но даже на плохой дороге подвеска создает дискомфорт, что уж тут говорить о полном ее отсутствии.

Цена: от 2 290 000 руб.

5. Jaguar XF

Этот роскошный седан, несмотря на принадлежность к бизнес-классу, — автомобиль скорее не для офисных «пиджаков», а для обеспеченных эксцентриков, которые не стесняются подчеркивать собственную индивидуальность затянутыми в бордовую кожу сиденьями или аристократическим сочетанием в отделке глубокого синего, светло-серого и нежно-коричневого цветов. 275-сильный турбодизель звучит настолько сочно, что всякий раз, газуя в пол, хочется приоткрыть окно, чтобы рев двигателя не глушила тщательно выполненная шумоизоляция.

Словно мускулистый ягуар, мощными прыжками набирающий скорость, почти 2,5-тонный автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунд, «прыгая» 8-ступенчатой АКПП и впиваясь в дорожное покрытие своими 19-дюймовыми «лапами», обутыми в низкопрофильную резину. Правда, в колее XF чувствует себя не очень уютно, да и на дорожные дефекты реагирует ощутимо (разумеется, для машины своего класса), но эти мелочи — небольшая цена за ювелирную управляемость и яркий динамический характер этого Jaguar.

Цена: от 3 206 000 руб.

6. BMW X4

X4 — как iPhone 6. Модная игрушка, которая не так уж сильно отличается от собратьев, но от этого не становится менее притягательной. Когда-то, чтобы выделиться на дороге, было достаточно просто иметь то, что в народе называют словом «джип». Но теперь обычными внедорожниками и кроссоверами никого не удивишь. И тут на помощь приходят купе-кроссоверы: их всего три модели в мире, и самая доступная из них — BMW X4. Родная среда для нее — скоростные трассы, там машина раскрывается на полную.

Причем смысла переплачивать за топовые моторы нет: и 313-сильный дизель с крутящим моментом 630 Нм, и 306-сильный «бензин», конечно, очень хороши, но нельзя сказать, что удовольствия от них ты получишь на порядок больше, чем от более скромных версий. Да, первый из них разгоняет X4 до 100 км/ч за 5,2 секунды, а второй — за 5,5, но за рулем это не чувствуется. В общем, перед покупкой хорошо бы попробовать проехаться и на более бюджетных вариантах — например, на 3-литровом дизеле xDrive30d (258 л. с., 560 Нм) или на 245-сильном бензиновом X4 xDrive28i.

Цена: 2 163 000 руб.

7. Skoda Superb

Название этой модели Skoda восходит к латинскому слову superbus, которое означает «красивый, великолепный», но сами шкодовцы апеллируют к английскому языку: там superb в первую очередь означает «превосходный», и это свое превосходство машина демонстрировала нам весь тест-драйв. Такое ощущение, что Skoda Superb может ехать сама практически в любой ситуации. Ассистент выезда с парковк­и предупреждает об опасности и даже сам притормаживает, замечая приближающуюся машину.

Пробка из-за ремонта на автомагистрали? К твоим услугам система помощи при движении в заторах. Дорога свободна? Включай адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения по полосе. Подъехал к ресторану, а на улице дождь? Возьми зонтик из специального отсека в водительской или пассажирской двери. А потом можешь спокойно класть его обратно: вода стечет по специальному каналу наружу. Кроме этих приятных фишек, Superb предлагает совершенно новый, более спортивный дизайн и широкую гамму моторов — пять бензиновых версий (от 125 до 280 л. с.), а также наличие полноприводной версии.

Цена: от 1 184 000 руб.

8. Ford Explorer

Он заводится с брелока, открывает дверь багажника по мановению ноги хозяина и охотно подстраивается под его габариты. Электрическая регулировка педального узла послушно подвинет газ и тормоз поближе или подальше, так что за рулем будет одинаково удобно и баскетболисту и танкисту. Это, пожалуй, одна из самых удобных машин для дальних путешествий — не устанет ни водитель, которого подстраховывает множество электронных систем, ни шесть пассажиров, которых другие электронные системы развлекают. Подробный отчет о тест-драйве нового Ford Explorer читай в ближайших номерах Men’s Health.

Цена: от 2 099 000 руб.

9. Volkswagen Multivan

Управлять этим автобусом — истинное удовольствие! И зубоскалить тут нечего: да, под капотом 2-литровый 180-сильный турбодизель, употребляющий смешные 8,5 литров соляры на 100 км. Да, по паспорту автомобиль достигает скорости 100 км/ч за 11 секунд. Однако, учитывая двухтонную с небольшим массу машины (а с семью пассажирами будут и все 2,5 тонны) и высокую посадку, по ощущениям ускорение Multivan можно назвать прямо-таки ураганным. Мало того, эта штука едет быстро. Причем очень быстро! Но ты этого совершенно не замечаешь. Автобус не реагирует ни на порывы бокового ветра, ни на колею, ни на обилие грязного снега под колесами. Подвеска радует не меньше: сидящая сзади компания выражала недовольство только на крупных неровностях. Мелкие же ямки и дорожные стыки Multivan глотает, не разжевывая.

В общем, во время теста мы успели прямо-таки влюбиться в эту машину. Она резво едет и так же уверенно тормозит, великолепно управляется и держит дорогу, вмещает немногим меньше «Газели», но при этом не выглядит, как «Газель», да и по степени комфорта для живого груза среди одноклассников ей практически нет равных.

Цена: 2 100 302 руб.

10. Porsche Cayman S

Пока иные автопроизводители жалуются на падение продаж и кризис, монстры суперкаростроения, вроде Porsche, молча делают свое дело и в голодный год продают чуть ли не больше автомобилей, чем в тучные времена. Не стал исключением и обновленный Cayman: спорткар стоимостью более 4 миллионов показывает отличные результаты, несмотря на то, что место этого автомобиля все же больше на треке. Именно там можно в полной мере оценить бешеное ускорение, которое дарит звучный 325-сильный двигатель, исключительную управляемость и потратить уйму денег на новые низкопрофильные покрышки.

Цена: от 4 119 000 руб.

Смешно начинать новость с этих слов, но какой же русский не любит быстрой езды? Для особо нуждающихся АвтоВАЗ выпустил гоночную версию Lada Kalina Sport, которая называется Kalina NFR (Need For Race, что в переводе с английского значит «нужда в гонке»). Официальные дилеры недавно заявили, что стоить она будет 820 000 рублей. Давай-ка подумаем, что можно купить на эти деньги. Если говорить о новых автомобилях, то почти за эту же сумму (833 000) можно приобрести Skoda Octavia, и если добавить совсем чуть-чуть еще, то она будет в комплектации RS, с мотором TSI 1,8 и 150-ю кобылами под капотом. Ну а уж если представить, какой гоночный болид можно найти за эти деньги на вторичном рынке, то станет физически не по себе.

Например, Subaru Impreza WRX STI 2010 года встанет примерно в ту же цену. А это уже, простите, 300 «лошадей», полный привод и раллийная родословная. Но что-то все-таки должно заставить нас купить этот отечественный хэтчбек со 136 силами и разгоном до сотни за 9,2 секунды. Наверное, это любовь к родине. Lada Kalina NFR ездит на 17-дюймовых дисках и обладает уникальной подвеской с треугольными рычагами, слышал о таких? Мы тоже нет. Покупай, и нас всех повод узнать, что это такое. Но торопись, потому что дилеры планируют распродать всего 50 таких «Ласточек».

Компания Lada Automobile GmbH, которая занимается продажей российских автомобилей на территории Германии, объявила о начале продаж обновленной «Нивы». Lada 4×4, известная в Европе, как «Taiga» — довольно популярный внедорожник за границей. Его любят за низкие цены и отличную проходимость. На российских форумах часто ругают обновленную Lada 4×4 Urban (что в переводе с английского значит «городской»): уменьшенный клиренс и отсутствие понижающей передачи идут в разрез в философией внедорожника. В Германии же надеятся, что машина займет свою нишу среди молодых потребителей.

Это интересно
По Петербургу проехала «Нива» с бревном вместо одного колеса
28

На сайте Lada Automobile GmbH даже есть рекламный баннер, на котором модификация Urban стоит на фоне небоскребов и написано «Der Hipster». Конечно, это далеко не Mini Cooper, но нашему производителю тоже есть что предложить модникам: в салоне не шумит блокировка дифференциала, которая в этой версии — электронная. Кроме того, сиденья обшиты элегантной трехцветной тканью и прострочены, как ботинки Dr.Martens, желтой нитью. Всю эту роскошь дополняют 16-дюймовые (вместо 15-дюймовых) литые диски, обновленная решетка радиатора

1

1/8
1/8

2

2/8
2/8

3

3/8
3/8

4

4/8
4/8

5

5/8
5/8

6

6/8
6/8

7

7/8
7/8

8

8/8
8/8

и интегральные бамперы. В Германии «хипстерская» версия будет стоить 11 990 Евро против 479 000 рублей, за которые она продается у российских официальных дилеров. Отличный ответ российским хипстерам, которые ноют, что курс Евро подскочил до небес, и жить стало тяжело. Но даже с учетом такой выгодной цены, станут ли ездить на этой машине российские модники? Чтобы повлиять на их решение, добавим: в версии Urban есть кондиционер, ABS, шумоизоляция, подогрев передних сидений и электрические стеклоподъемники.

Самое интересное, что Ramusa («ящерица» по-итальянски) спроектирован на базе Bugatti EB110 образца 1991 года. У легендарного купе позаимствовали шасси, компоновку агрегатов и 3,5-литровый двигатель V12 с четырьмя турбинами.

Однако бензиновый мотор в паре с шестиступенчатой АКПП будет вращать задние колеса, а переднюю ось оборудовали электромотором, благодаря которому суммарная мощность силовой установки превысит 800 лошадиных сил.

Кузов Ramusa оригинального дизайна сделан из композитных материалов и создан без оглядки на Bugatti 25-летней давности.

Это интересно
Новая Bugatti Chiron: 100 км/ч за 2,3 секунды и 1500 лошадиных сил
7

Двухместный суперкар с габаритами 4,32 х 2,02 х 1,3 метра может похвастать внушительным дорожным просветом в 25 сантиметров, которому позавидует большинство внедорожников. По замыслу разработчиков, таким образом автомобиль сможет гармонично сочетать в себе все достоинства суперкара с возможностями кроссовера.

Конечно, Ramusa на сегодняшний день является лишь концептом, о серийном производстве которого пока нет никакой информации.

Материал подготовлен авторами www.popmech.ru.

Вообще-то я довольно стеснительный человек. Я забываю слова на публичных выступлениях, конфужусь раздеваться в бане и быстрее всех напиваюсь в караоке. И когда в конце барселонской презентации Evoque 2016 модельного года выступавший инженер предложил, глядя на меня, задавать вопросы, я от смущения довольно грубо заорал: «What about the price, man?»

Британцы переглянулись, в толп­е журналистов пробежал смешок, а симпатичная сотрудница российского представительства Jaguar Land Rover аккуратно сообщила, что в России цена на новый кроссовер будет начинаться с 2 448 000 рублей. После чего я выдохнул и тут же помчался проверять, что мы получим за эти, в общем-то, немаленькие деньги.

Во-первых, обновленный внешний вид. Прошедший дизайнерскую доводку кроссовер отныне стал еще большим красавцем-бабовалом, чем был. Черная решетка радиатора, такие же черные внушительные воздухозаборники (ну и что, что декоративные?) в переднем бампере, светодиодная оптика, новый задний бампер с выхлопными раструбами в спортивном стиле, прищуренные задние фонари — все смотрится предельно органично и согласовано друг с другом. Еще одно новшество — сразу две антенны на спойлере, которые отвечают не только за GPS и радиосигнал, но и за Wi-Fi, который автомобиль раздает одновременно аж восьми устройствам.

Это интересно
Водитель карьерного самосвала: осваиваем новую профессию
38

Под капотом — 2-литровый дизельный Ingenium с «конюшней» в 180 голов, сменивший повидавшего всякое 2,2-литрового предка. Первое его отличие, которое бросается в глаза (точнее, в уши) — это молчаливость агрегата. Тогда как предшественник из-под капота отзывался разнуз­данным матерком, этот звучит интеллигентским покашливанием в кулак.

Собственно, толку от него примерно столько же: степенно фланировать на Evoque получится идеально, однако за хамоватым и эмоциональным драйвом придется отправиться к другим представителям семейства RR. Употребляет агрегат немного — всего 5,1 литр на сотню, но и разгоняется до этой самой сотни целых 9 секунд.

Если ты считаешь, что Bugatti Chiron или Hennessey Venom GT — это вершины автомобилестроения, которые никто не переплюнет, ты ошибаешься. Да, эти два гиперкара нашумели в прессе еще до своего появления, но то, что делают в андеграундных гаражах, да простят нас фанаты упомянутых машин, способно порвать в клочья эту попсу. Речь идет о мексиканском проекте The Inferno и американском (разработанном для арабских миллионеров) Devel Sixteen. Первая тачка передвигается с помощью 8-цилиндрового силового агрегата мощностью в 1400 лошадиных сил, а вторая… столько лошадей одновременно в природе еще не собиралось. Табун из 5000 голов прячется в недрах квад-турбированного мотора объемом 12,3 литра, приводящего Devel Sixteen в очень быстрое движение.

Аляпистый, но мощный мексиканский спорткар The Inferno. Хоть бы с названием пофантазировали…

Гиперкар мексиканцев — по сравнению с вышеупомянутым — инвалидная коляска. Проект The Inferno создавали целых 7 лет (против 2-х лет, ушедших на Devel Sixteen). Проектировали машину в Мексике, в компании LTM Hot Spot, но собирать ее доверили только итальянцам. Получилась, честно говоря, какая-то машина из мультика. Да, тачка выглядит, как все остальные гиперкары: мотор — сзади, руль — спереди, но дизайн кузова — чисто мексиканское нагромождение элементов: языки пламени, красные диски… Еще не хватает повесить пару игральных костей на зеркало заднего вида в стоковой версии.

Зверский 5000-сильный мотор Devel Sixteen недавно продемонстрировали на динамическом стенде (на видео выше). Это первый серийный 16-цилиндровый мотор, который разгоняет кузов своей тачки до 550 км/ч. На стенде двигатель показал 4515 лошадиных сил и 4766 Нм, и это только испытания. Нужно ли говорить, что арабские шейхи уже выстраиваются в очередь за этим автомобилем? Короче, если ты считаешь, что главное в машине — количество лошадиных сил, то вот тебе новый объект для поклонения. Остальным пора садиться за руль своего Ford Focus и стоять в пробке. 

Сегодня на дороге не так часто можно услышать утробное рычание по-настоящему большого мотора, поэтому в хоре проносящихся мимо автомобилей голос Lexus RC F выделяется сразу. Закрой глаза и насладись им. Это не фальцет турбированного двигателя, а настоящий рык зверя, причем зверя крупного (длина — 4705 мм, ширина — 1845 мм, высота — 1390 мм).

С открытыми глазами эту машину спутать с какой-то другой тоже сложно. С любого угла RC F узнается сразу, особенно если речь о протестированной нами версии Carbon, у которой капот, крыша и задний спойлер выполнены из неокрашенного углепластика.

Это интересно
10 самых популярных вопросов об автомобилях
20

Спойлер этот, кстати, активный — он меняет свой угол атаки в зависимости от скорости и добавляет автомобилю прижимной силы, по мере того как тот летит к своим максимальным 270 км/ч. Делает RC F это быстро и уже через 4,5 секунды разменивает первую сотню, но за рулем эту динамику ощущаешь не так остро. Возможно, дело в немалом весе (1860 кг), но разгон происходит скорее комфортно, чем сногсшибательно.

Кроме упомянутого спойлера улучшать поведение машины на трассе призваны и другие системы. Самая интересная из них — активный дифференциал, настройки которого можно менять даже вручную с помощью кнопки TVD (на выбор режимы: «стандарт», «слалом» и «трек»). Конечно, для большинства водителей эта опция останется лишней, но то меньшинство, которое вывозит свои машины на гоночные треки, наверняка оценит возможность заставить в повороте внешнее колесо вращаться быстрее внутреннего и тем самым быстрее ввернуть автомобиль в крутой вираж.

1. С чего началась твоя страсть к моторам?

Понимаешь, в 17 или 18 лет я купил свою первую машину, ее двигатель лежал разобранным в багажнике. То есть, прежде, чем поехать (а поехать мне очень хотелось), мотор надо было починить, что я и сделал. Тогда я и влюбился в это ощущение, когда ты впервые трогаешься с места на автомобиле, двигатель которого собрал сам.

2. И что это была за машина?

Это был Land Rover, и я до сих пор считаю тот рядный 4-цилиндровый мотор объемом 2,2 литра своим самым любимым. В те времена именно он дал мне чувство свободы и вез меня, куда я хотел. Я так и езжу на Land Rover, и до сих пор в багажнике моего Defender валяются детали разных двигателей, над которыми я работаю.

Это интересно
10 лучших моделей машин для занятий сексом
40

3. А кроме этого мотора, какие бы ты мог назвать лучшими в истории?

Я назову целых пять. Во-первых, двигатель Merlin от Rolls-Royce, который ставили на британские истребители Spitfire, прославившиеся во время Второй мировой. Не все знают, что потом этот V12 успел послужить в гоночных машинах и много где еще. На втором месте у меня стоит мотор A57 от Chrysler. Он тоже появился на свет во время Второй мировой войны. Chrysler нужен был двигатель для танка, и они просто соединили между собой пять 6-цилиндровых моторов, получив 30-цилиндрового монстра. Эта история вдохновила меня на похожий проект, который мы реализовали в эпизоде передачи, снятом в Индии. Также среди великих моторов назову силовую установку ракеты «Сатурн-5», которая отправила человека на Луну. Эта штука могла поднять на околоземную орбиту 161 тонну или довезти до Луны 65,5 тонн. Просто безумие! Четвертым в своем списке я поставлю кроху Honda C90 — всего 88 «кубиков» объема и 7 лошадиных сил, но их было выпущено более 70 миллионов. Неубиваемый одноцилиндровый мотор, который продолжает работать даже без масла. Наконец, не могу не упомянуть W.1 Фрэнка Уиттла — первый турбореактивный авиационный двигатель.

Это интересно
8 опций машины будущего, доступных уже сейчас
81

4. А с какими советскими или российскими двигателями ты бы хотел поработать?

Россия — страна, богатая интересными моторами. Например, моторы истребителей. Я бы очень хотел сделать какой-нибудь проект с огромным и пугающим двигателем МИГ-21.

5. Кстати, что мы вообще увидим в твоей передаче?

Мы путешествуем по шести странам (Англия, Польша, Швеция, Австрия, Индия и Бразилия), и в каждой из них я встречаюсь с местным знатоком моторов. Вместе с ним мы знакомимся с каким-нибудь выдающимся двигателем, а потом испытываем его — придумываем какое-нибудь экстремальное средство передвижения, которое строим на его основе и испытываем в исключительно сложных условиях.

Новый Ford Focus Sport — это все та же городская машина для молодящихся семейных мужчин, только в новом обвесе. Новую модификацию недавно показали в Эссене на тюнинг шоу. Компания Ford собирается продавать красавцев наряду с обычными «Фокусами» в Германии уже в конце этого года. Нет, это не Focus ST с его двухлитровым турбированным мотором. Ford Focus Sport — это приукрашенный внешне (красно-черный дизайн с отдельным цветом крыши и прострочка кожи в салоне красной нитью) обычный хэтчбек с мотором объемом 1,5 литра.

Это интересно
Тест-драйв Ford Focus ST
12

Новый дизайн будет представлен в двух фирменных цветах: красный Race Red и чёрный Panther Black. Слова «Race» и «Sport» в названии этой машины, которые на деле ничего не значат, — скорее всего попытка привлечь молодую аудиторию покупателей, которые не покривя душой смогут казаться, а не быть. Парни повзрослее, наверное, выберут настоящую спортивную тачку.

Из последних «Фокусов» в России сейчас продаются машины с 1,6-литровым атмосферным двигателем, развивающим 84, 105 и 125 лошадиных сил, и с 1,5-литровым «Ecoboost» мощностью 150 «лошадей». Стартовая цена на эти модели, собранные во Всеволожске — 619 000 рублей. Насколько дороже будет стоить такая же машина с красной ниткой в салоне, можно пофантазировать.

Мужчины делятся на два типа: те, у кого уже есть 911-й Porsche и те, кто о нем мечтают. Если ты относишься ко вторым, тебе придется попотеть, чтобы заработать 11 105 000 рублей. Именно по такой цене будет продаваться в России новая версия 911 Turbo в базовой комплектации
(не волнуйся, там будут электрические стеклоподъемники). Чтобы понимать, на что ты копишь деньги, мы поясним, что рестайлинговые 911 Turbo и 911 Turbo S приводит в движение 3,8-литровый битурбированный оппозитный мотор, развивающий 540 и 518 лошадиных сил. По сравнению с предыдущей версией, под капот уместилось еще 20 «лошадей» за счет увеличенных компрессоров, повышенного давления топлива и модернизации инжекторов в головке блока циллиндров. Короче, как сказал бы слесарь, — «жеклеры расточили».

Версия купе будет разгоняться до сотни за три секунды и ехать с максимальной скоростью 320 км/ч. То, что нужно для наших пробок! Более того, наконец-то инженеры реализовали детскую мечту каждого парня и добавили на руль кнопку наподобие «turbo boost» в компьютерных играх. Она называется «Sport Response», и в следующие после ее нажатия 20 секунд автомобиль бесится, как сорвавшийся с привязи бразильский футболист Халк, мобилизуя все системы для максимального ускорения. В базовой комплектации у версии Turbo — пакет Sport Chrono, мехатронное шасси PASM и тормоза с керамическими дисками. Кроме того, теперь не придется биться о бордюр передним бампером, выезжая из подземной парковки у Даниловского рынка — инженеры предусмотрели функцию приподнятия «носа» на целых 4 сантиметра.

Это интересно
Porsche Macan: тест-драйв немецкого «тигра» в российских условиях
3

На Российском рынке новые суперкары появятся в конце января 2016 года, когда все твои честно накопленные деньги уже месяц как уйдут на новогоднюю елку. Стоимость кабриолета будет начинаться от 11 787 000 рублей, а версии «S» — от 12 739 000. Если купишь, обязательно заедь на красавце к нам в редакцию!

На узеньких улочках Порту этому автомобилю явно тесновато. Новая «семерка» хоть совсем немного, но все-таки подросла, хотя при этом вес, наоборот, сбросила, похудев на 130 кг! В основном за счет большего применения алюминия и углепластика теперь этот крейсер весит всего 1870 кг, которые сейчас реши­тельно набирают 100 км/ч за 4,3 секунды, буквально выстреливая из города на трассу.

Шоссе — это идеальное мес­то, чтобы проверить в деле активный круиз-контроль. Выбрав расстояние до идущего впереди автомобиля, я отпускаю педали — дальше «семерка» будет тормозить и разгоняться сама, в унисон с «ведущей» ее машиной. Если к этому режиму добавить систему удержания в пределах полосы, то кажется, можно просто бросить и руль! Автомобиль едет сам, сам поворачивает… Но полностью расслабиться не удастся: стоит перестать касаться «баранки», как система начинает настойчиво требовать вернуть руки назад.

Чтобы от дороги не отвлекались и глаза тоже, в 7 Series можно выбрать, где показывать подсказки навигационной системы: вместо тахометра на электронной панели приборов или прямо на лобовом стекле. Но если такие «фокусы» были известны и ранее, то управление мультимедиа с помощью жестов — это что-то новенькое. Размахивая руками, теперь можно регулировать громкость музыки, переключать треки и отвечать или не отвечать на телефонные звонки. Правда, все это возможно только спереди. У сидящих на втором ряду свои игрушки.

Это интересно
5 важных правил контраварийного вождения
20

Для задних пассажиров инженеры установили семидюймовый съемный сенсорный планшет, который позволяет не только изменять настройки развлекательной и климатической систем, но и лазить в интернете или играть в компьютерные игры. И все же, на мой взгляд, самый лучший джойстик в салоне — это руль.

Лимитированная версия Lamborghini Aventador «50° Anniversario» загорелась сама по себе и самоуничтожилась за считанные минуты. Водитель гарцевал на суперкаре по Дубаю в компании Ferrari и Ford Mustang, периодически поддавая газку, чтобы обратить на себя внимание. Звук у этой тачки — как у сотни стонущих морских сирен, что, конечно, завораживает. Видимо, суперкарам нельзя долго стоять на месте со включенным двигателем, — только гонять. Короче говоря, «Lambo» сгорела.

Если учесть, что машина оснащена 6,5-литровым мотором V12, выдает 720 лошадиных сил, температура ее выхлопа на высоких оборотах должна быть, как в историческом центре ада. Все произошло, как в мультфильме: сначала языки пламени почти незаметно выглянули из под обвеса, а спустя несколько секунд Aventador вспыхнул и сгорел дотла. «Ну и пусть горит, — мог подумать обладатель тачки, — все равно пора освобождать место в гараже для новых Bugatti Chiron и Hennessey Venom GT».

Главная проблема создателей революционных суперкаров мирового уровня — это вовсе не деньги. Да и недостатка клиентов у них не бывает. Что действительно беспокоит тех, кто делает эти тачки, так это факт, что арабские шейхи рано или поздно от текущей модели устанут, и придется делать новую. И она обязана быть быстрее, сильнее и дороже предыдущей. С последним пунктом справиться не сложно — достаточно положить на заднее сиденье слиток платины размером с Игоря Корнелюка, а вот сделать машину быстрее во времена, когда ускорение малолитражек погружает глаза в череп до затылка — вот задачка.

Французская компания Bugatti Automobiles, входящая в состав немецкого концерна Volkswagen, недавно с этой проблемой справилась. Официальных данных, таких, чтобы глава Bugatti Франц-Йозеф Пефген встал у трибуны и сказал: «наша новая машина порвет вас на тряпки», пока не было. Зато утечек информации полно.
Кто-то засек новую модель Chiron на трассе во время теста и заснял ее на сотовый, а кто-то работал официантом в дорогом ресторане и подслушал разговоры арабских миллиардеров. Сказать наверняка, как она будет выглядеть мы не возьмемся — слишком противоречивы слухи. Зато главное мы уже знаем — цену, объем двигателя и максимальную скорость.

Помнишь, мы говорили о новом диком звере из мира американского автотюнинга, Hennessey Venom GT? Да да, о том самом, что оставляет Bugatti Veyron Sport далеко позади. Ну так вот, максимальная скорость у Chiron будет выше, чем у него: 463 км/ч против 450. До 100 км/ч новая модель Bugatti будет ускоряться за 2,3 секунды, а мощность ее восьмилитрового, усиленного четырьмя турбинами мотора W16, составит 1500 лошадиных сил. Приблизительная стоимость машины — 2 500 000 долларов, что на 900 000 дороже, чем Veyron! Дорого? Компания Bugatti считает, что нормально. Именно поэтому они собираются построить 500 копий Chiron, что больше тиража Veyron на 50 штук.

Стоит вспомнить, что мы знали о Toyota Hilux до сих пор: это заслуженный трудяга, надежный, как молоток, но и столь же незамысловатый — что по дизайну, что по конструкции. С 1968 года свет увидели целых семь поколений Hilux: автомобиль побывал на обоих полюсах Земли, трудился на нефтяных разработках, служил вездеходом для охотников и «тачанкой» в конфликтах на Ближнем Востоке (поставил пулемет в кузов — и вот ты уже полевой команди­р, а не рядовой тонтон-макут). Короче, ни одного совпадения с моим образом жизни.

Однако восьмое поколение Hilux претендует на другого потребителя: теперь это не 40–55-летние сибирские мужики, а, кхм, городские профессионалы 30–45 лет, которые купят такой автомобиль за «внедорожные характеристики, управляемость, дизайн и комфорт». То есть речь теперь все-таки обо мне и мне подобных. Что ж, попробуем.

И вот я в Toyota Camp в бухте Тихой залива Терпения на острове Сахалин. В кармане — транспондерный брелок с функцией Smart Entry от Hilux в комплектации «Комфорт». Рассматриваю: автомобиль немного подрос (5350 мм х 1855 мм х 1815 мм), но размеры как-то не пугают. Впрочем, не все изменения в кузове гармонируют с внедорожным характером новинки. Скажем, задний свес лишился противоподкатного бруса, он теперь интегрирован в изящный хромированный бампер. И что же, если я не удержусь на склоне и покачусь вниз, тормозить придется вот этой сверкающей красотой?

Сажусь в машину. Нет, я точно не в грузовике. Салон с высоким центральным тоннелем и подлокотником, 7-дюймовый сенсорный цветной «планшет» на передней панели, цветной ЖК-экран на приборном щитке, раздельный климат-контроль… Выставляю руль, жму на Start — поехали.

Бодро прочавкал по жидкой глине (салон заполнился узнаваемым запахом тины), выезжаю на дорогу вдоль восточного побережья Сахалина. 90, 100, 110 км/ч… Машина идет гладко, как утюг по простыне. Представители Toyota особо указывают на улучшенную шумоизоляцию нового Hilux (ее удалось достичь за счет нового дизеля), но тут ничего внятного сказать не могу. В напарники мне достался авторитетный журналист Илья Б., большой любитель транса — в салоне у нас бухает так, что пасущиеся у обочины кони шарахаются прочь (это был комплимент аудиосистеме «Тойоты», если что).

Американская компания Hennessey, которая недавно создала на базе Lotus Venom GT самую быструю серийную тачку в мире, не собирается останавливаться на достигнутом. Их автомобиль Hennessey Venom GT, работающий на смеси бензина и этанола, разгоняется за 10,9 секунд до 300 км/ч. Электрокар будет, конечно, менее резвым, но в своем классе это должна быть просто ракета.

Это интересно
5 самых быстрых электроавтомобилей в мире
20

Джон Хеннесси, основатель и глава компании, недавно заявил, что их электросуперкар (да, именно так) на базе Venom будет располагать тысячей электрических лошадиных сил. Многие уважаемые компании, например, Ferrari, Porsche и McLaren, уже построили гибридные суперкары, но Hennessey планируют создать полностью электрическую машину. Главной проблемой при создании электромобилей до сих пор является вес батарей. Например, нашумевший электрокроссовер Tesla X весит 2,5 тонны.

На прошлой неделе на тюнинг-шоу SEMA 2015 в Лас-Вегасе компания Toyota презентовала концепт, заставивший вздрогнуть всех любителей монструозных автомобилей, — чудовищных габаритов восьмидверный пикап-лимузин Tundrasine. Инженеры бренда растянули обычную четырехдверку Tundra 1794 Edition CrewMax на 2,5 метра, снабдили ее дополнительными четырьмя дверьми и отделали получившийся банкетный зал элитными сортами кожи и древесиной ценных пород. Правда, под капотом никаких сюрпризов не обнаружилось: тянет все это великолепие стандартный 381-сильный V8 объемом 5,7 литра. Впрочем, с такими размерами кузова явно не до демонстрации чудес пилотирования.

Это интересно
Пикап без правил: тест-драйв Volkswagen Amarok
104

1. Ford F650

13 литров на 100 км — якобы, именно столько бензина потребляет этот дикого вида full size от Ford длиной 8, высотой 3 и шириной 2,4 метра. Российские обладатели F650 только хохочут в ответ — конкретный расход топлива своего мамонта не называет ни один из них, но все ясно дают понять, что даже самая «малолитражная» версия пикапа с двигателем Cummins объемом 6,7 л (220-360 л/с) влегкую приговаривает 25-30 литров. Что уж говорить о топовых 7,2-литровых движках Caterpillar! Разогнать F650 удастся максимум до 130 км/ч.

2. Chevrolet Kodiak С4500

Вообще-то кадьяк — это самый крупный хищник в мире, который живет на суше, бурый медведь, встречающийся на островах у южного побережья Аляски. Инженеров Chevrolet настолько вдохновил этот бокастый гигант, что столь же габаритный грузовик компании было решено назвать в его честь. Сделанный на его основе пикап C4500 был презентован в 2005 году на автошоу в Чикаго и порадовал потенциальных покупателей богатым для такого класса убранством салона, отменной аудиосистемой, форсированным с 230 до 300 л/с движком и начальной ценой в 70 тысяч долларов. Причем под заказ можно получить как задне-, так и полноприводный автомобиль.

3. Freightliner P4XL

Обеспеченные американские рэперы любят делать из этого 8-тонного пикапа передвижной танцпол — в кузове вполне помещается компания отплясывающих красоток в бикини, а в салон выполняет функцию private-room. В P4XL хорошо всем, кроме водителя: его место выполнено с предельным аскетизмом, облицовано дешевым пластиком, а приборы подмигивают допотопными зелеными диодами. Утешаться парню остается только раскатистым ревом 8,3-литрового 350-сильного дизеля и великолепной проходимостью этой горы металла.

4. Navistar International CXT

Если и Toyota, и Ford, и Chevrolet идут по пути увеличения своих автомобилей, то американский производитель грузовиков Navistar, наоборот, постарался слегка уменьшить свой стоковый вариант, навесив на него двойную кабину с роскошнейшим салоном и довольно убогий кузов-обрубок, несколько уродующий автомобиль. Однако CXT способен утащить насмешников прямиком в ад, причем всех сразу: дизельный движок объемом 9 литров и мощностью 330 л/с позволяет пикапу запросто тянуть рекордные 20 тонн буксируемого груза, съедая всего 25 литров топлива.

Не будем второй раз обсуждать внешность Cherokee. Одних от нее тошнит, другие, наоборот, — в восторге. Скажем только, что, глядя на эту машину, больших внедорожных подвигов не ждешь: ведь если в форме стало меньше брутальности, ее должно стать меньше и в содержании.

Отчасти так и есть: у Cherokee теперь несущий кузов, а на сухом асфальте он и вовсе превращается в переднеприводный автомобиль. Причем автомобиль очень приятный в управлении. Jeep легко следует за рулем даже при скоростных маневрах, и хотя разгон до 100 км/ч мог бы происходить и пошустрее, чем за 10,3 секунды, зато и расход топлива стабильно держится в районе 8 литров. В общем, если в прошлые годы «индеец» на трассе утомлял, то теперь кажется, он для нее и создан.

По крайней мере, так я думал, пока не съехал на раздолбанную дачную дорогу, и она, как выяснилось, подошла Cherokee еще больше. Большинство машин тут начинают трястись то ли от обилия ям, то ли от ужаса, что подвеска вот-вот превратится в труху, Jeep же ямам, наоборот, обрадовался.

С аппетитом глотая все неровности, он уверенно ехал вперед, подзуживая еще прибавить газу, чтобы весело попрыгать на этих русских горках. Лезу в технические характеристики и понимаю, откуда такие повадки: передние колеса имеют ход 17 см, а задние могут перемещаться вверх и вниз в диапазоне аж 19,8 см. Даже здоровые валуны Cherokee не преграда — впрочем, с этим может поспорить довольно низкий передний бампер.

Это интересно
Тест-драйв автомобиля Jeep Cherokee
30

Кстати, о валунах: если выбрать внедорожный режим «Камни», Cherokee, оборудованный 9-скоростным АКПП, даже можно раскачивать взад-вперед, как это делают, застряв на машине с «механикой», — у его «автомата» есть специальный режим, позволяющий переходить с D на R и обратно без остановок на «нейтрале».

Удлиненная на 25 сантиметров «Веста» с потолком из алькантары, двухзонным климат-контролем и кожаными креслами будет называться «Vesta Signature» то есть особенная. Уже есть фотографии новой модели, которую планируют продавать бизнесменам и государственным ведомствам.

Единственная машина, уже собранная по новому проекту, создана на основе мотора объемом 1.6, что маловато для бизнес-класса, поэтому на конвейер скорее всего выйдет версия 1.8. Изначально машину хотели назвать «Lada VIP», но дали ей более звучное имя.

Это интересно
Полноприводная Lada с мотором 1,8 выходит на конвейер
29

Новая «Веста» придет на замену пока самой роскошной модели АвтоВАЗа «Largus VIP». Доработкой и удлинением отечественных машин уже занимается компания «Супер-Авто», которая выпускает огромные «Приоры» и пикапы «Lada 4×4». Как ты думаешь, променяют ли чиновники BMW и Mercedes-Benz на отечественную машину представительского класса?

Не нужен трансфер из аэропорта и обратно

Трансфер в европейских странах стоит недешево. А если речь идет, к примеру, о переезде из популярного среди горнолыжников Мюнхена в австрийские Альпы, его цена будет сопоставима со стоимостью 2-4 дней аренды авто, а степень комфорта вообще несопоставима. Ведь коллективный трансфер имеет расписание, под которое тебе придется подстроиться, и строго определенный маршрут – то есть в некоторые уголки горной деревни он просто не заезжает.

Это интересно
Объект желания: Катерина Ванханен об артистизме и путешествиях
25

Финансовым исключением среди традиционно дорогих «трансферных» стран Евросоюза является Португалия. Здесь такси чуть ли не самое дешевое: поездка из аэропорта до центра Лиссабона обойдется в 15-20 Евро, а внутри города не превысит 10 Евро за маршрут. Но и аренда авто здесь стоит в 1,5-2 раза меньше, чем в других странах Европы. Поэтому, если ты собираешься проехать всю страну с Севера на Юг, автомобиль – однозначный выбор.

Можно останавливаться в отелях в 10 километрах от центра

Параметрами отеля ты сможешь жонглировать как фокусник. Практически безгранично снижать стоимость, варьировать местоположение и звездность. При наличии машины все варианты у твоих ног. Ты даже можешь быть спонтанным: колесить по местности и ночевать где больше понравится – от мотелей и кемпингов до старинных замков.

Где искать?

Тебе, конечно, известны крупные бренды прокатных компаний, которые представлены почти в каждом аэропорту мира. И, хотя естественный порыв – обратиться к одному из них, не стоит с этим спешить. Во-первых, как в случае с авиабилетами и отелями, помимо прокатных компаний, есть еще и агентства. Они предлагают те же машины от тех же прокатчиков, но нередко дешевле в силу получаемых скидок от прямых вендоров.

Это интересно
10 дел, на которые у тебя давно не хватало времени
7

Во-вторых, существует так называемый «метапоиск», который сравнивает вообще все что есть – прямые предложения прокатных компаний и предложения агентств. Ты выбираешь самую низкую цену и для бронирования переходишь на сайт «поставщика» предложения. Именно так работает Skyscanner.

Совет Skyscanner: обязательно сравнивай цены на получение машины в аэропорту и в городе, разница может достигать двух раз в пользу того или иного варианта.

Планировать

Чем раньше – тем дешевле. Этот очевидный закон действует при бронировании всех туристических атрибутов, и автомобиль – не исключение. За раннее бронирование прокатные компании – а значит и агенты, и метапоисковики – предлагают сниженную цену. Причем часто бронь можно отменить бесплатно или с минимальным штрафом. К тому же, такой подход позволяет выбрать именно тот автомобиль, который тебе нужен. Если сайт предлагает бронирование определенного класса, а не конкретной модели, напиши в комментариях к заказу о своих предпочтениях. Скорее всего, тебе пойдут навстречу.

Совет Skyscanner: если забронировать машину заранее все же не удалось или у тебя резко изменились планы, не пытайся забронировать машину прямо у стойки в аэропорту – цена может быть завышена в несколько раз. Вместо этого, воспользуйся Wi-Fi аэропорта, найди машину через приложение Skyscanner и забронируй ее онлайн, чтобы забрать в этом же аэропорту или в центре города.

Считай топливо

Выбирай малолитражку или дизель – они едят меньше всего топлива. И обращай внимание на топливную политику компании. В правилах будет написано, в каком состоянии ты получишь автомобиль и в каком должен вернуть. Как правило, возврат с полным баком. В Европе многие заправочные станции автоматизированы, а те, где есть живой персонал, могут быть закрыты в выходные и праздничные дни. Так что будь готов платить банковской картой и заправляться самостоятельно.

Это интересно
Двойное удовольствие от кофемашины

Зная параметры машины, примерный маршрут и стоимость горючего в стране назначения, ты легко прикинешь расходы на топливо и сможешь посчитать бюджет поездки.

Совет Skyscanner: обязательно узнай, где находится ближайшая к прокатчику АЗС и проверь ее часы работы/способы оплаты. За неполный бак с твоей карты могут снять деньги.

Лучше пере-, чем недостраховаться

Все прокатные компании страхуют свои автомобили от аварий (CDW) и угона (LDW), но, как правило, оставляют франшизу (Excess), в пределах которой водитель сам покрывает ущерб из своего кармана. Эта сумма может различаться в зависимости от страны и класса автомобиля, типичный разброс для эконом-класса от 250 до 1500 евро. Чтобы сократить эту франшизу, может быть даже до нуля, нужно оплатить дополнительное покрытие. Кроме того, помни о том, что даже в этом случае вне страховки могут оказаться шины, зеркала и стекла. При получении машины педантично укажи на каждую царапину внутри и снаружи автомобиля, а также проверь соответствие комплектации на бумаге и в реальности.

Совет Skyscanner: ознакомься с условиями страховки до оплаты автомобиля, а в случае сомнений – запроси у компании контракт или Terms & Conditions.

Права и правила

Во-первых, перед поездкой за границу лучше обзавестись международным водительским удостоверением. Хотя большинство прокатных компаний принимают обычные российские права, в том числе старых образцов, есть и те, кто требует международные права и может отказать прямо в момент выдачи машины, если их нет. К тому же, отсутствие международного удостоверения грозит неприятностями с полицейскими, если тебя остановят. Штраф в 300-500 Евро выглядит куда страшнее, чем госпошлина за МВУ, которая составляет 1600 рублей. Во-вторых, полезно узнать есть ли отличия в правилах дорожного движения той страны, которую планируешь посетить.

Совет Skyscanner: правила большинства европейских стран очень похожи на российские. Пристальное внимание обрати на скоростной лимит, использование фар, необычные дорожные знаки и разрешенное количество алкоголя в крови.

Чтобы было понятно насколько это быстро, взлетная скорость истребителя Су-27 — 350 километров в час. Но инженерам этого показалось мало, поэтому они добавили в рацион зверя немного энергетика: ускоренная версия Lotus Venom GT, подготовленная для выставки SEMA 2015, питается смесью бензина и этанола E85 Flexfuel, выдавая 1451 лошадиную силу. Суперкар разгоняется до сотни… впрочем, это не совсем подходящая категория. До 300 км/ч машина разгоняется за 10,9 секунды, а до 400 — за 18,1. Максимальная ее скорость составляет 450 км/ч. Bugatti Veyron Sport — по сравнению с этим болидом — средневековая карета, ее максималка — всего 431 км/ч. Похоже, потолок максимальных скоростей уже достигнут и пробит.

30 сентября 1955 года — в аварии погиб Джеймс Дин

Знаменитый актер Джеймс Дин несся на своем новеньком Porsche Spyder 550 по идеальной трассе, спеша на автомобильные гонки и, явно, увлекся. Чехарда с обгонами привела к тому, что Дин подряд создал две опасные ситуации, вторая из которых закончилась для него смертью. В первом случае Джеймс выехал для обгона на встречку и чудом разминулся с Pontiac, которому пришлось уйти от столкновения на обочину, во втором — сильно превысил скорость и врезался в поворачивавший Ford Tudor студента Дональда Торнпсида.

Возможное спасение: Дональд заметил машину Дина и ударил по тормозам, но без ABS и ESP его машина стала неуправляемой и продолжила двигаться юзом в сторону автомобиля актера. Современные машины при торможении управляемости не теряют — в этом главная заслуга ABS. В свою очередь, будь в машине Джейма Дина подушки безопасности, результат ДТП тоже мог бы быть не таким трагическим.

27 августа 1981 года в аварии погиб Валерий Харламов

В то утро за рулем машины хоккеиста сидела его жена. Асфальт был мокрым от дождя, а Ирина была начинающим водителем. Усугиубило ситуацию то, что на дороге меняли покрытие, оставив в месте стыка старого асфальта с новым порог высотой примерно 5 см. В итоге, когда «Волгу» с номером 00-17 ММБ подбросило и занесло, девушка не смогла справиться с тяжелым заднеприводным автомобилем и тот врезался в идущий навстречу грузовик. Валерий, Ирина, а также ее двоюродный брат Сергей Иванов погибли на месте.

Возможное спасение: Именно для таких ситуаций и придумана система ESP. Она не даст машине потерять управление, а гарантирует, что та будет следовать за рулем даже на скользкой трассе.

15 августа 1990 года погиб Виктор Цой

Лидер группы «Кино» возвращался с утренней рыбалки в нескольких десятках километров от Риги и, похоже, уснул за рулем. Как иначе можно объяснить тот факт, что его «Москвич-2141» сначала задел столбик на краю дороги, а потом врезался во встречный автобус «Икарус», но при этом даже не пытался затормозить?

Возможное спасение: Для таких случаев в современных автомобилях устанавливают системы предупреждения о пересечении линий разметки. Они подают громкие сигналы всякий раз, когда колеса машины пересекают разметку, без включения поворотника. Быть может этот писк смог бы разбудить Цоя в то роковое утро.

Считается, что с 1995 года, когда компания Bosch начала серийно производить ESP, эта система только в одной Европе смогла предотвратить 190 тысяч ДТП.

Это и понятно, ведь время реакции EPS составляет 20 миллисекунд, что означает почти мгновенное компенсирование ошибок водителя и исключение заноса тогда, когда контроль над автомобилем уже потерян.

Используя ряд «умных» датчиков, система создает тормозное давление для определенных колес и помогает водителю в критических ситуациях. Автомобиль, благодаря этому, остается полностью управляемым, в то время как водитель ― целым и спокойным.

Но это еще не все. Продвинутые версии ESP уже сейчас способны на большее. Они не дают автомобилю откатываться назад, удерживают машину в рамках дорожной разметки, поддерживают систему аварийного торможения и помогают мгновенно развернуть подушки безопасности, если, конечно, это требуется. В общем, когда при выборе машины встает вопрос: платить ли за эту опцию — ответ должен быть один: конечно, да.

Вот это скольжение в стиле Кена Блока. Парень задел левым передним колесом бровку и пошел в занос. Сначала он выполнил трюк, объехав одного из зрителей, а завершил маневр изящным разворотом на 180 градусов.

Грустная история без красивых заносов. Водитель просто, что называется, на ровном месте въехал в прицеп фуры. Колесу достаточно было поймать несколько сантиметров льда, чтобы началось скольжение. Ты все еще на летней резине?

Известной модели внедорожник оказался бессилен перед стихией. С другой стороны, зачем заезжать в такие сугробы на непереобутом «паркетнике». Ощущение, что эту машину привезли сюда на вертолете и плавно опустили прямо в центр сугроба.

Ох как жалко дорогущую баварскую машину! А какой шикарный дрифт был в первых кадрах. Когда так сильно разгоняешься, уже не поможет ни полный привод, ни шипованная резина, ни выруливание в сторону заноса. Все, что можно сделать — ждать встречи с неизвестным.

Городские приключения европейских машин. Гололед на асфальте такой прозрачный, что его вообще не видно. Ощущение, что ночью кто-то залил каток, и машины ездят по нему, как коровы по льду. Такое бывает после внезапного дождя и ночных заморозков. В Москве как раз сейчас тот самый период.

Да, будущее наступило. У нас есть летающий скейтборд, видеозвонки, виртуальная реальность и кроссовки будущего, но до сих пор некоторые уголки мира не сильно отличаются от своего же вида в 1980-х. Сегодня весь мир празднует тот самый день, в который Марти Макфлай прилетел на модернизированной DeLorean: в Сочи по гоночному кольцу проехала одна из DMC-12, а Док лично опубликовал послание всем фанатам, в котором он говорит, что будущее у нас то, которое мы сами себе выбираем.

Это интересно
Создателей фильма «Назад в будущее» обвиняют во лжи
15

Сегодняшнее видеопослание, на котором настоящий Док из фильма (а может, переодетый Кристофер Ллойд, игравший его в фильме) говорит со зрителями, и правда приводит в какой-то детский трепет. Может потому, что мы хотим верить в настоящего Дока? А может быть и потому, что актер сидит именно в той невероятной тачке, созданной в Ирландии в 1981 году, и переоборудованной под машину времени. «Потоковый накопитель», треугольный девайс, работающий на плутонии 242, который доктор создал, сидя на унитазе, в машине на видео тоже имеется.

Это интересно
5 супергеройских автомобилей, которые можно купить
15

Конечно, все эти блестящие и мигающие детали не присутствуют в оригинальной комплектации DeLorean DMC-12, которую создали в Ирландии в 1981 году. Мы не будем говорить о голливудском тюнинге, потому что, по правде говоря, не верим, что с ним тачка умеет перемещаться во времени. Если ты фанат «Назад в Будущее», прости, но пора уже перестать верить в Деда Мороза. Лучше мы расскажем о реальной машине DeLorean DMC-12.

Это интересно
«Назад в будущее 2»: 6 сбывшихся предсказаний из фильма
10

Над внешним видом первой «машины времени» работал итальянский автодизайнер Джорджетто Джуджаро, который в разное время занимался дизайном Lamborghini, Alfa Romeo, Saab, Maserati и Bugatti. Машина получилась угловатой, но очень в духе 80-х. Опытный образец машины закончили еще в 1976 году, но на конвйер она вышла только в 1981. Тачка знаменита тем, что ее корпус общит непокрашенной нержавейкой, а двери открываются наверх. Короче, если бы такая машина ездила по Москве, ее антикорозийные свойства бы очень порадовали владельца.

Кстати, вполне вероятно, что хоть одна DMC-12 да ездит по столице, потому что в 2008 году ее производство перенесли из Ирландии в США, и их опять начали делать. Базовая комплектация (без «потокового накопителя») в начале десятых годов этого века стоила 60 000 долларов. Джон Делореан, создатель марки, планировал поставить на свою первую машину DMC 400-сильный мотор от Chevrolet Corvette, но ему не удалось договориться об этом с Дженерал Моторс. В итоге на «машину времени» поставили 2,8 литровый двигатель, разработанный Peugeot, Renault и Volvo, выдававший 150 лошадиных сил. Чтобы разогнаться до 88 миль в час (и, по легенде фильма, перенестись в другое время) этого хватило, и Роберт Земекис взял машину для съемок в своем знаменитом фильме.

Максимальная скорость этой машины — 177 км/ч (109 милль в час), а до «сотни» она с разгоняется за долгих 10,5 секунд. Сейчас эти характеристики очень далеки от машины будущего. Снимать продолжение фильма, лучше например, с участием Tesla X, которая, будучи электрическим кросcовером, разгоняется до 100 км/ч за 3,2 секунды. Однако, были у DeLorean и несколько функций, которые делали ее прогрессивной, например, независимая подвеска каждого колеса и очень долговечный кузов. Кроме того, как и у большинства спортивных тачек, у нее задний привод, что позволяет ездить на ней в контролируемом заносе. Подрифтовать на такой — мечта.

Похоже ли настоящее на то будущее, о котором мечтал Роберт Земекис в 80-е? — Наверное, нет, и это даже к лучшему. С тех пор у всего мира так и остались фантазии на тему перемещения во времени и любовь к старушке DMС. Марти Макфлай бы очень удивился, если бы этот нержавеющий спорткар перенес его в 2015 год на территорию российской средней полосы, и сказал бы уже популярное в интернете: «наверное, не тот год». Тот, Марти, именно тот. Просто надо было промотать намного дальше.

Индии создали машину, которая будет конкурировать по стоимости с самыми недорогими вариантами отечественных автомобилей. Тачка называется Qute и будет способна перевозить до 4-х человек. Правда, в тесноте: автомобиль, как видно на фото, — чуть больше всем известного Smart. Парковаться в самых неожиданных местах на этом аппарате будет очень просто, главное, чтобы твое авто утром не перепутали с мусорным баком и не вывезли на свалку. Не хотелось бы такого поворота событий, ведь сожалеть есть о чем: новый Qute обойдется тебе в 250 000 рублей.

Это интересно
5 самых желанных автомобилей в СССР 70-х годов
14

Для новой машины это однозначно дешево: Lada Granta в минимальной комплектации и та стоит целых 260 000, и это еще не учитывая ежедневных расходов на бензин. «Жигули» с мотором объемом 1,6 литра и 82 лошидиными силами будет за каждые 100 километров съедать по 7-8 литров бензина, а Qute с одноциллиндровым мотором мощностью в 13,5 лошадей потребует на то же расстояние всего три литра! Максимальная скорость — всего 70 км/ч, но разве для езды по пробкам нужно больше? Компания Bajaj Auto, выпустившая малыша, планирует разрабатывать комплектации Qute на метане, что позволит еще больше удешевить эксплуатацию.

Это интересно
5 самых дешевых автомобилей мира, доступных каждому
13

В России планируют начать продавать эти машины весной следующего года, и продадут их совсем немного, около 300 штук. Поскольку в тачке одноциллиндровый двигатель от скутера, Qute будет классифицироваться в ПТС, как квадроцикл, но прав категории «B» будет достаточно, чтобы ее пилотировать. Ну что, ты уже закрыл глаза и представил, как сжимаешь рулевое колесо красавца Aston Martin DB10 Bajaj Qute на природном газу и везешь на дачу рассаду?

1. Машина застряла и буксует на льду или песке, а помочь некому? Попробуй спустить шины ведущих колес до 1-1,5 атмосфер — в зависимости от размера авто (нормальное давление в шинах составляет 1,5-2 атмосферы для маленьких легковушек, 2-2,5 — для бизнес-седанов и до 3,5 для внедорожников и паркетников). Осторожнее, если у тебя бескамерные шины — низкое давление и большие нагрузки могут разбортовать или повредить покрышки.

2. Если машину пришлось буксировать, не забудь вставить ключ в замок зажигания. Без этого руль практически не будет крутится и может выйти из строя в любой момент, что обеспечит дополнительные повреждения твоему железному коню.

3. На твоем пути яма, лежачий полицейский или другое препятствие? При наезде на него отпусти тормоз! И мы сейчас вовсе не о поговорке любителей чинить подвеску «больше скорость — меньше ям». При торможении передняя подвеска находится в зажатом состоянии, что делает удар более жестким, а повреждения более серьезными.

Это интересно
Автопутешествие: что делать, если тебя преследуют или тормозят
68

4. Выехав из большой лужи, не тормози резко. Тормозные колодки стоит сначала просушить: не отпуская педаль газа, пару раз несильно нажми на тормоз.

5. Перегрев двигателя подкрадывается незаметно и может застать тебя в самый неподходящий момент. А от ледяной корки на радиаторе перегреться двигатель может и в сильный мороз! Причины могут быть самые разные (порвалась трубка радиатора или заклинило термостат), но результат всегда один. Поэтому внимательно следи за температурой двигателя, особенно, если он дизельный, чтобы не оказаться в подобной ситуации:

Но не всегда можно верить стрелке термометра. Если автомобиль вдруг «не тянет» — сразу остановись и открой капот! Если хочешь обойтись без ожогов, то не вздумай открывать пробку радиатора как минимум в течение часа. Затем залей воду в систему охлаждения радиатора и постарайся добраться до ближайшего сервиса для проверки. После перегрева двигателя перестает работать термостат, а без его замены повторный перегрев обеспечен.

6. У человека, который никогда не оказывался в аварийной ситуации, пробитое на скорости колесо вызовет страх, панику и, скорее всего, череду неверных решений. В большинстве случаев это случается с теми, кто не особенно следит за своим авто, в том числе за износом покрышек. Между тем, эксперты как один говорят, что сильно драматизировать не стоит, поскольку избежать заноса или даже переворота очень просто.

Так, если пробито переднее колесо, не дави изо всех сил на тормоз, а плавно отпускай газ, крепко держа руль обеими руками и корректируя движение. После того, как удалось выровнять машину, начинай так же плавно притормаживать, но помни, что с пробитым колесом машина в любом случае будет ехать с небольшим заносом.

При проколе же заднего колеса на переднеприводном автомобиле имеет смысл слегка прибавить газу, чтобы избежать заноса, а затем так же аккуратно останавливать машину, корректируя направление рулем и педалью газа. Если же эта неприятность случилась на заднем приводе — действуй так же, как и в случае с передним. Главное — не делай резких движений, чтобы не превратить автомобиль в неуправляемый снаряд.

Такой нежданной ситуации можно легко избежать: просто не живи мыслью, что если резина уже 5 сезонов отслужила, то еще 5 протянет точно; а также не ленись проверять давление в шинах и осматривай их на предмет наличия в резине застрявших камешков, шурупов и прочего дорожного мусора.

Какой русский не любит быстрой езды? А какой русский любит ездить с вмятинами или на маршрутке? Редакция ForMen.top вместе с экспертами Ford разобралась в самых распространенных и самых невероятных авариях и дорожных ситуациях, чтобы выделить основные правила контраварийного вождения, о которых большинство водителей, к сожалению, узнают не в автошколе, а на собственном, чаще печальном, опыте.

Начнем, пожалуй, с сухой статистики. Каждый год в России происходит порядка 250 тысяч автомобильных аварий, а погибает в них около 30 тысяч человек. Большинство ДТП происходит, разумеется, по причине лихачества за рулем. Вторая причина — пьянство. Выпил — и кажешься себе эдаким неотразимым и неуловимым суперменом? Законы физики на раз-два вернут тебя в реальность.

Это интересно
5 самых дорогостоящих автомобильных аварий в истории
18

Примерно четверть мелких ДТП происходит около торговых центров и на стоянках жилых домов. Чуть меньше трети водителей попадают в аварии из-за несвоевременного торможения и нарушения дистанции, а 64% просто слишком поздно замечают препятствие на проезжей части.

По данным ГИБДД, по вине новичков за рулем происходят 50% аварий в России. Так что лишний раз не пытайся проучить или показать «класс» водителю машины с восклицательным знаком, туфелькой, чайником и прочими подобными атрибутами на стекле! А если ты сам новичок, то распечатай правила, речь о которых пойжет ниже, и повторяй каждое утро, как мантру.

1. Держи руки на руле!

Усилитель руля уже давно перестал быть дорогостоящей и редкой опцией в автомобиле. Поэтому сейчас редко встретишь водителя, который держит обе руки на руле, а не придерживает его мизинцем, поскольку в другой руке у него телефон, стаканчик с кофе или бутерброд. В то же время качество наших дорог таково (частые ямы, дорожные колеи), что даже обычная поездка может обернуться встречей с отбойником или выездом на встречку из-за вальяжного стиля управления авто.

Запомни Держи обе руки на руле! И сожми кулаки покрепче, если дорога хуже обычного. Малейшая неровность при езде на слабо сдерживаемых колесах сильно снижает устойчивость автомобиля, и есть все шансы закончить путь в кювете или в боку соседа по потоку.

2. Берегись локомотива!

Порой водители даже не задумываются, насколько опасны железнодорожные пути, пока не становятся героями видео с лаконичным названием «Жесть на переезде». Причем многие думают, что основную опасность, которую кто-то умудряется не заметить, таит поезд. Однако опасен не только он.

Запомни Если ты видишь, что шлагбаум начал закрываться — не торопись и не вздумай пытаться проскочить переезд! Помни, что у шлагбаума есть хорошие друзья — ограничители, которые поднимутся из земли в самый неподходящий момент, и морока по восстановлению разбитой тачки тебе обеспечена.

3. Помеха слева

Стоишь себе на перекрестке, пропуская встречные машины, чтобы повернуть налево, думаешь о вечном. Поток машин плотный, придется подождать. Заранее вывернул колеса, сделал музыку погромче и уже предвкушаешь, как вот-вот дашь своему коню размять колеса после долгих минут ожидания зеленого… Трах-тарарах!!! Ты поперек встречки, от задней и передней части авто почти ничего не осталось, а ты сам, похоже, сломал нос об выстрелившую подушку безопасности.

Запомни Пока ты пропускаешь встречный поток, колеса твоей машины должны смотреть только прямо! Никогда заранее не выворачивай руль в сторону поворота. В противном случае, если кто-то въедет в тебя сзади (что предсказать или предотвратить невозможно), машину резко вынесет на полосу встречного движения, где водители вряд ли успеют молниеносно среагировать.

Если у кого-то еще сохранилось мнение, что Mini — это для девочек, добро пожаловать за руль JCW, самого мощного и быстрого серийного Mini и на сегодня, и вообще в истории.

Ты когда-нибудь заводил машину таким же рычажком, каким Хан Соло (часто безуспешно) запускал двигатель «Тысячелетнего сокола»? В Mini — такой, причем работает много надежнее. Конечно, хватает и мимишных деталей, например светодиодный ободок вокруг центрального дисплея светится всеми цветами радуги, стоит сделать погромче, потеплее или вообще что-нибудь нажать. Но это не то чтобы игрушки для девочек, а просто fun и клевость в каждой детали — традиционный стиль Mini.

В том же стиле выдержаны и надписи на экране, которыми машина общается с тобой. Например, вместо сухого «Экономичный режим» появляетс­я сообщение о «радости низкого потребления топлива», когда же я перехожу в «Спорт», Mini пишет, что «едем как на картинге».

Сразу после этого, правда, происходит довольно комичный момент: на секунду я на полном серьезе начинаю сомневаться, а не заперт ли кто-то в багажнике моей машины? В Mini такая забавная акустика, что, когда под сброс газа в выпускном тракте догорают остатки топлива, эти хлопки раздаются прямо за твоей спиной, как какие-то молоты подземных жителей.

Это интересно
Тест-драйв MINI Cooper S Coupe
14

Зато на треке и звук, и, главное, эффект — все в масть. Тяга постоянная, ровная и очень впечатляющая. В прошлом поколении самые мощные JCW ездили на раскачанных моторах 1,6. Теперь же здесь двухлитровый турбодвигатель из недр «материнской» BMW, и он крутой. Радует даже не столько разгон с места — все-таки 231 лошадиная сила для современных двух литров совсем не предел, — а эластичность на скорости. Разгон с 80 до 120 км/ч занимает 5,6 секунды, и это очень кстати на гоночном треке, куда, как предполагается, владелец JCW будет временами заезжать.

Mini John Cooper Works, как настоящий гоночный автомобиль, продается и с механикой, но автомат, как ни странно, даже лучше. Он быстрее в веселых стартах — 6,1 против 6,3 секунд «до сотни», а в обычном городском режиме жрет меньше бензина.

Раньше в Mini тоже говорили про управляемость, как у гоночного карта, только вот и комфорт был соответствующим. Теперь синяков на заднице гораздо меньше, а кайфа — столько же. Особенно со стандартной для JCW подвеской. Она дарит фантастическое чувство контроля, и мне понравилась больше электронно регулируемого варианта. Длиннющий поворот вокруг стелы Олимпийского огня на трассе «Сочи Автодром» (той самой, где проходит Гран-при «Формулы-1») можно проходить с точностью до сантиметра и до километра в час. 135 км/ч — мало, пара инструкторов на таком же Mini JCW начинает отрываться, 145 — много, начинает выносить наружу. 140 — то, что нужно: шины пищат, но держатся на траектории.

Жаль, саму стелу некогда рассматривать, а то могла бы получиться краткая обзорная экскурсия по основным олимпийским объектам на скорости. Цена машины — от 1 679 000 рублей.

октября в Петербурге представили новую Lada Vesta CNG, что значит «Compressed Natural Gas». Эта машина может передвигаться на бензине и на метане. Под днище автомобиля установлено газобалонное оборудование, которое позволит сократить затраты на топливо втрое. Порт для заправки машины газом элегантно расположен в лючке бензобака.

Это интересно
Полноприводная Lada с мотором 1,8 выходит на конвейер
30

Когда в машине кончается газ, она автоматически переходит на бензин. Что характерно для любой машины с газовым баллоном, она не способна на холодный пуск, и заводить её приходится на бензине. Решили ли этот вопрос инженеры АвтоВАЗ, пока неизвестно. Кроме того, скорость сгорания газовоздушной смеси ниже, чем у бензина, поэтому неизбежно падает мощность автомобиля примерно на 5-7%.

В случае аварии в новой Vesta предусмотрели несколько фишек, которые обезопасят водителя от детонации газа. Баллоны оснащены скоростными клапанами и встроенными предохранителями, но мы бы все равно не рекомендовали попадать в аварию на этой штуке.

По-моему, покупка внедорожника или кроссовера оправдана в двух случаях: когда у него реально огромный салон и багажник или когда он существенно более проходим, чем обычная машина. Ни первое, ни второе к Lexus RX450h не относится: у него 5-местный салон обычных размеров и скромный багажник на 446 литров (под высоким полом притаилась полноценная запаска). Что же до полного привода, то он включается только после пробуксовки передних колес и лишен блокировок дифференциалов.

Манит RX450h другим — согласно данным производителя, расход топлива в любом цикле не превышает 6,6 литров на 100 км, а значит, ты получаешь 249 обычных и 50 электрических «лошадей», которые фактически ничего не едят. Заманчиво!

На практике первое время при ежедневной езде по трассе опустить средний расход ниже 12–14 литров я не мог, хотя временами и включал круиз-контроль, вообще не прикасаясь к педали газа. Все изменилось, когда я стал больше ездить по городу. Дело в том, что если обычная машина на шоссе становится максимально экономичной, то RX450h — наоборот. Высокая скорость вынуждает Lexus запускать как минимум два из своих трех моторов, среди которых, кроме электрических, еще и 3,5-литровый бензиновый. Этот V6, хоть и полностью перенастроен на гибридный лад (его цилиндры работают не по циклу Отто, как у других машин, а по циклу Аткинсона), но все равно кушать любит.

Для экономии топлива RX450h нужны пробки. В городской толчее машинам приходится постоянно трогаться с места и тормозить. Гибридный Lexus не исключение, но он в таком режиме движется на электротяге, а тормозя, подзаряжает батареи. В итоге ты спокойно едешь несколько кварталов, не заводя главный мотор. На даче мне даже удавалось съездить в магазин и обратно в чисто электрическом режиме — для этого надо нажать кнопку EV и не разгоняться выше 40 км/ч.

С
озданный из 1700 кусков промышленного картона, этот автомобиль способен ездить и перевозить пассажиров. В коллаборации с компанией LaserCutWorks, Lexus произвели на свет полную копию последней модели IX в натуральную величину. Внутри, как и в оригинале, есть руль, сидения и даже держатели для кофе.

Хотя, напитки в машину брать не рекомендуется ввиду хрупкости материала. Каждый лист картона приклеивали с миллиметровой точностью вручную, а вырезали сверхтехнологичным лазерным резаком. Тачка построена на алюминиевой раме и приводится в движение с помощью небольшого электромотора. Судя по официальному видео, в центре автомобиля есть два резиновых колеса, которые и толкают этот оригами-мобиль.

Это интересно
Lexus Hoverboard: как устроен летающий скейтборд
9

Картонные покрышки выполняют декоративную функцию. Есть ли у модели рулевые тяги, парни не уточнили, но скорее всего их нет, судя по тому, что на видео тачка едет строго прямо. Конечно, эта машина не пойдет в серийное производство, просто в Lexus очень любят делать интересные штуки. Одно мы знаем наверняка: краш-тест этот аппарат точно не выдержит.

«Смотри, куда прешь», «Не дрова везешь!», «Слышь, ты че?!» — эти и еще миллион выпадов в адрес водителей совсем скоро станут неактуальными. Гиганты мирового автопрома наперебой заверяют, что до беспилотного будущего с прокладкой в прямом смысле слова между рулем и сиденьем осталось всего пяток лет. Не веришь? Очень зря. Буквально вчера разговоры об автопилотах казались мечтой, несбыточной при нашей жизни, а сегодня машины с функцией автономного управления колесят по ровным и выверенным дорогам развитых стран. Пусть пока только экспериментальные прототипы, но они вообще-то уже умеют делать за водителя все — ездить по правилам, замечая все знаки и светофоры, безопасно маневрировать и парковаться на свободных местах. Когда автопилоты доберутся до нашей страны, неизвестно. Потому что с дураками и плохими дорогами ладить их пока не научили. Не беда — западные умы наверняка придумают какой-нибудь очередной «российский пакет» для своих умных агрегатов. Чтобы те регулярно сигналили в пробках, моргали дальним светом, тормозили перед гаишниками и виртуозно объезжали ямы.

Google Self-Driving Car

Всего этого не умеет делать первый полностью рабочий прототип с автономным управлением от компании Google. А жаль! В России он был бы весьма полезен благодаря специальному датчику на крыше. Уж очень похож этот прибор на «мигалку», хотя на самом деле собирает информацию обо всем, что творится вокруг. Собирает пока с ошибками. За пару с лишним миллионов испытательных километров «гугломобиль» уже больше десяти раз попал в ДТП. Да-да, этому автопилоту в Америке еще три года назад выдали официальное разрешение распугивать честной народ на обычных дорогах. Как раз из-за шока, видимо, другие водители и врезались в какого-то черта движущийся кусок железа. Тем не менее, «Гуглу» огромный респект. Одно дело научить уже готовую машину ездить самостоятельно, и совсем другое — создать автопилот с нуля.

Audi A7 Piloted Driving

Исконным автопроизводителям было попроще, чем IT-гиганту, но им таких успехов еще предстоит достичь. В Audi сделали автономными A7 и RS7 и тоже начали их «выгуливать», правда, лишь на трассах. В городской суете автопилоты с четырьмя кольцами ориентируются, как глупая блондинка с подаренными накануне правами. Зато на немецких автобанах автономные «Ауди» легко теряются в толпе и не привлекают внимание странными движениями. Разгоняются, тормозят, обгоняют — все как положено.

Mercedes F 015

Мерседесовцы уже год как вовсю тестируют на американских трассах автопилот, который внешне ничем не отличается от обычного S-класса. Представительский седан и без того умеет работать газом, тормозом, держаться полосы и «палить» пешеходов. Ему только добавили пару камер для распознавания светофоров и усилили всевозможные датчики с радарами. Но у «Мерседеса» есть кое-что поинтереснее. Концепт F 015 умеет все то же самое, но внутри вместо стандартного салона целая игровая комната. Ну или рабочий кабинет, кому как. Шесть больших экранов с кучей функций — и все, от видеозвонков до просмотра документов, управляется жестами. Вот оно — будущее!

Volvo Drive Me

Шведская компания через два года собирается наводнить улицы Гетеборга первой сотней беспилотных автомобилей по проекту Drive Me. Почему бы и нет? Технически модели Volvo к этому готовы. Двигаться в потоке без эксцессов им помогают не только камеры с навигацией, но и облачные сервисы обмена информацией с другими автомобилями.«Слышь, пропусти, я тороплюсь» — «Все торопятся! Подождешь…» Ох, недалек тот день, когда такой разговор между машинами станет реальным.

BMW M235is Ultimate Drifting Machine

BMW не была бы BMW, если бы научила свои машины просто самостоятельно ездить. Это же скучно… В занос ее, заднеприводную, в занос! Жгучая автономная «баварка» может пройти с ветерком гоночную трассу целиком, не то что жалкий автобан. Причем все повороты — в контролируемом дрифте. На самом деле никаких чудес. Современный компьютер соображает быстро, так что конусы объехать или траекторию держать на высокой скорости — плевое дело. Кажется, нас постепенно лишают удовольствия от быстрой езды…

Apple Watch

Голосой набор SMS, встроенный фитнес-трекер, головой помощник Siri и почтовый клиент с ограниченным функционалом – революционных технологий в Apple Watch, как будто бы, не появилось. (Может быть, за исключением сенсора ForceTouch). Да и автономным прибор не стал: для его функционирования нужно постоянно носить в кармане iPhone. И тем не менее, новый гаджет очень полюбился публике. А некоторым уже спас жизнь!

Это интересно
17-летний парень выжил благодаря часам Apple Watch
20

CarPlay

Одна из самых перспективных новинок Apple, технология CarPlay позволяет подключить iPhone к бортовому компьютеру автомобиля. Что это дает? Досужее общение с Siri по дороге с работы (примерно как в «Железном Человеке»), возможность выводить на экран компьютера карты, звонить и отвечать на сообщения, и, конечно, слушать музыку с iPhone на стереосистеме – все это, конечно, по технологии HandsFree, без помощи рук. Машин, под которые Apple адаптировали систему, уже довольно много: ищи модели Honda, Hyundai, Jaguar, Mercedes-Benz и Volvo 2014 и 2015 годов выпуска. Также присмотрись к новым продуктам Audi, BMW, Chevrolet, Ford, KIA, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Citroen, Subaru, Suzuki и Toyota – Apple обещали, что они на очереди.

Touch ID

Запатентованная еще в 2008 году, технология сканера отпечатков пальцев была выпущена презентована только в 2013. Первой моделью, распознававшей отпечатки, стал iPhone 5s. Встроенный в него емкостной датчик сканировал рисунок на подушечке пальца в высоком разрешении благодаря набору микроконденсаторов, заполняющим каналы в папиллярном узоре самого отпечатка. Во всех версиях iOS начиная с седьмой Touch ID позволяет не только снимать блокировку с телефона, но и совершать покупки в магазинах Apple: App Store, iTunes Store и iBookstore.

ForceTouch

Представленная в Сан-Франциско технология 3D Touch позволяет новым устройствам Apple распознавать интенсивность нажатия на экран. (Примерно как Force Touch в Apple Watch, но интереснее.) 3D Touch вводит два новых типа нажатия: сильное нажатие на иконку (peek) и сильное нажатие на элемент (pop) — они сильно расширят управление приложениями и избавят тебя от лишних телодвижений. В настоящий момент 3D Touch интегригророван в «родные» приложения Apple, а также в Instagram, Facebook и WeChat.

Читай материал о технологических новинках Apple целиком

iCloud

Выпущенный в свет спустя всего несколько дней после смерти Стива Джобса, 12 октября 2011 года, iCloud за минувшие четыре года превратился в многофункциональный сервис. Помимо бесплатного облачного хранения данных (5 гигабайт дискового пространства), iCloud успешно выполняет функции записной книжки, дневника, календаря и почтового клиента. Кроме того, сервис позволяет находить потерянный iPhone и оставаться на связи с друзьями благодаря приложению Find My Friends, показывающему их перемещения на карте.

1954 Mercedes W196

Этот болид Mercedes выглядел так, будто ошибся гоночной серией — закрытые крылья были призваны снизить сопротивление воздуха. Итог — 9 Гран-при. Однако позже от закрытых колес отказались из-за меньших углов поворота колес.

1969 Brabham BT26A

Ускорить машины в поворотах мешала нехватка прижимной силы, поэтому начались эксперименты с аэродинамикой. Порой весьма экстравагантные. За два антикрыла этот болид прозвали «двухпалубным», побед он заслужил тоже две.

1971 March 711

Молодая команда March представила машину, ставшую переходной формой от болидов-сигар к болидам в форме клина, но запомнилась она не этим, а своим «подносом» спереди. На этом подносе 711-й и принес команде 5 подиумов.

1972 Eifelland Type 21

Известно, что если на машине сложить боковые зеркала, она поедет быстрее. А что если их убрать совсем? Эта штука перед пилотом — не перископ, а центральное зеркало заднего вида, заменившее боковые. Увы, но победить Type 21 не смог.

1976 Tyrrell P34

Массивные передние колеса — помеха аэродинамике болидов, поэтому инженеры команды Tyrrell решили уменьшить их и спрятать за обтекатель. Чтобы это не сказалось на сцеплении с трассой, передних колес стало 4. Итог — 13 подиумов.

История не терпит сослагательного наклонения, зато регулярно повторяется. Когда в 1886 году первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания – тот самый трицикл Бенца – появился на свет, электрокару стукнуло уже… сорок пять. Можешь не верить, но экипаж на электротяге выкатился на британские улицы еще 1841-м. А что творилось под занавес XIX века! Ты, например, в курсе, что первый «сухопутный» рекорд скорости принадлежит именно такому транспортному средству? Исторический факт – в 1899 году торпедоподобный La Jamais Contente разогнался аж до 106 км/ч. В общем, перспективы были неплохие. Увы, несовершенство аккумуляторов, малый запас хода, активная нефтедобыча и изобретение стартера, сильно упростившего процесс запуска бензиновых моторов, свели в итоге эту ветвь развития автопрома практически на нет. Прошло более полутора сотен лет, технологии шагнули вперед, а с ними вернулись и былые искания – оказалось, что лимит электромобильных свершений еще далеко не исчерпан. Гляди, на что способны потомки!

Lola Drayson B12/69 EV

Цель оправдывает средства – желание создать самый быстрый электромобиль явно влетело в копейку компании Drayson Racing Technologies. Гоночный болид Lola Drayson B12/69 EV сконструировали на базе Ле-Мановского прототипа B10/60 LMP. Для этого 5.5-литровый V10 двигатель Judd заменили на четыре семилитровых 160-киловаттных электромотора YASA-750H массой 25 килограммов каждый общей мощностью 860 л.с. В качестве энергоносителя использовали литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 30 кВт.ч. Надо сказать, свою миссию автомобиль выполнил –до 60 миль в час (98 км/ч) он умеет разгоняться за три секунды, его максимальная скорость официально составляет 333,271, а неофициально – все 352,6 км/ч!

Rimac Concept One

Полный привод, 2,8 секунды до «сотни», максималка слегка за 300 км/ч… Пока это все слова, но звучат они довольно убедительно. Тут задумка была другая – придумать суперкар с уникальной силовой установкой. Вроде, придумали: карбоново-алюминиевым электрическим концептом с незатейливым именем Rimac Concept One движут четыре независимых мотор-редуктора. Такое решение позволяет по необходимости изменять величину крутящего момента на каждом колесе в отдельности для улучшения управляемости. Прибавьте сюда низко расположенные аккумуляторы (82 кВт.ч) сиречь центр тяжести плюс суммарную мощность 1088 сил, и ездовые свойства будущего автомобиля мысленно расцветут во всей красе. Если что – запас хода без подзарядки обещает достигнуть 600 км.

Quimera AEGT

Идея посрамить традиционные ДВС на поприще автоспорта многим производителям электрокаров приходится по вкусу. В компании Quimera для этих целей сконструировали AEGT с углеродоволоконным кузовом. Три электрических мотора в 710 л.с. с подпиткой от литиево-полимерного аккумулятора ускоряют болид до 100 км/ч за три секунды. А поскольку цифра 300, по всей видимости, оказывает магическое действие на инженерные умы, разгоняется прототип аккурат до такой скорости.

Applus+ Idiada VOLAR-e

Пока ты произносишь название электрокара, он легко перемахнет стрелкой спидометра через отметку 100. Ему и нужно-то всего 3,4 секунды. На каждое колесо здесь приходится по электромотору… Нет, это не дежа вю – в разработке модели принимали участие специалисты Rimac, а потому силовая установка схожа с Concept One. В том числе, по мощности, которая суммарно достигает 1000 л.с. И снова 300 км/ч максимальной скорости, и снова «когда-то» – перед тобой, как ты уже догадался, только прототип будущего спорткупе.

Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive

А это уже реальная история реального автомобиля. С четырьмя электромоторами (по одному на колесо), 750 силами, 3,9-секундной динамикой 0-100 км/ч и максимальной скоростью 250 км/ч. Последняя, причем, ограничена электроникой. Про ужасы Северной Петли Нюрбургринга слышал? Так вот, «Крыло чайки» преодолело дистанцию в 20,8 километров за 7 минут 56,234 секунды, что считается рекордом для серийных электрокаров. Быстрее SLS AMG Electric Drive на Нордшляйфе оказался только «тойотовский» электропрототип TMG EV P002 с результатом 7 минут 47,794 секунды.

Компания Tesla в очередной раз изобретает электромобиль заново. Вчера производитель авто из Силиконовой долины представил миру своё новое детище — полноприводный кроссовер представительского класса Tesla X. Сразу после презентации 6 первых счастливчиков забрали свои электрокары.

Эта машина стоит 130 000$, и способна проехать 250 километров без дозарядки с 7-ю пассажирами на борту. И, хотя, аппарат (язык не поворачивается назвать это чудо электроники тачкой) очень напоминает седан Tesla P90, это всё равно абсолютно новая штука. Помнишь те времена, когда любая машина, в которую дизайнеры вкладывали футуристичный смысл, выглядела максимально нелепо? Так вот, Tesla X — совсем другое дело. Это автомобиль будущего, настолько близкий к реальности, насколько возможно.

Ты когда-нибудь видел внедорожник, у которого двери открываются вверх, как у Pagani Huayra? Tesla X — первый в своём классе. Это конечно же очень круто но если ты захочешь выйти из машины, скажем, на автомойке (ведь ты будешь часто туда заезжать), дверь может так и остаться в бетонной стене.

Это интересно
5 самых невероятных концепт-каров современности
6

Единственным люкс-внедорожником, работающим от батарей Tesla пробудет недолго. Уже в через год похожие по духу аппараты обещают выпустить Bentley и Aston Martin. А пока их нет, поговорим о том, как ускоряется Tesla X.

В этой машине стоит батарея на 90 киловатт и два специально прокаченных мотора, поэтому если ты решишь опустить ногу на педаль газа, эта тачка (да, мы сказали «тачка») наберёт 100 км/ч за 3,2 секунды.

Ты сам понимаешь, что это будет очень круто, но через 100 километров такой езды ты почувствуешь себя 10-летним ребёнком, потому что у твоей тачки сядут батарейки. Что тебя отличит от малолетнего пацана — так это чувство стыда за то, что ты буксируешь машину за 130 000$ на ближайшую станцию зарядки.

АвтоВАЗ уже собрал 6 экспериментальных образцов кроссовера Lada XRay c двигателем мощностью в 123 лошидиные силы и автоматической коробкой передач. Машина выглядит неожиданно стильно для своей марки, и в этом заслуга российских дизайнеров Lada, которыми руководит британец Стив Маттин. Неудивительно, ведь до работы с российским автопромом Стив занимался дизайном Mercedes-Benz и Volvo. Еще более неожиданна базовая комплектация аппарата: подогрев боковых зеркал, две фронтальные подушки безопасности, подогрев руля, система курсовой устойчивости, ГЛОНАСС и роскошные крепёжные сетки в багажнике.

Это интересно
Lada Vesta: оглашена предполагаемая цена нового седана
41

Если учесть, что вторая новинка АвтоВАЗа, Lada Vesta стоит в базовой комплектации около 700 000 рублей, представь себе, сколько будет стоить этот кроссовер с багажными сеточками. Официально цену еще не оглашали, но скорее всего цифры будут стремиться к миллиону. Миллион рублей за отечественный кроссовер. А вдруг он стоит того? Не хочешь проверить и рассказать?

Окончательные варианты опций пока не утверждены, но уже можно рассчитывать на регулируемое по высоте водительское сиденье и даже на такую роскошь, как обогреваемое лобовое стекло. Машина выйдет в переднеприводной версии «XRay» и в полноприводной «XRay Cross», которая будет обладать дорожным просветом в 185 мм. Будем надеяться и ждать!

Механические коробки передач сродни бумажным книгам. Их все еще выпускают (и даже в приличных количествах), но каждый понимает — перспектив-то никаких. Даже верные и, казалось бы, вечные сторонники постепенно предают традиционные ценности под нажимом неминуемого прогресса. Старшее поколение переходит на электронные «ридеры», а производители суперкаров делают ставку на автомат. Любителей шуршать страницами, как и собственноручно втыкать передачи, с каждым годом все меньше. От третьей педали в автомобилях уже полностью отказались Ferrari и Lamborghini, в Audi тоже лишили механики R8 нового поколения… Список можно продолжить. Но, к счастью, у последователей культа Механической Трансмиссии пока есть отдушина.

1. BMW M5

Вообще-то, десять лет назад баварцы отказались от механики на M5. Но шквал возмущений в свой адрес заставил бэ-эм-вэшников признать ошибку и вернуть старую добрую «палку». По паспорту, правда, автоматическая трансмиссия в сговоре с твин-турбо V8 разгоняет машину быстрее, чем это сделает гонщик международной категории, орудуя правой рукой. Но особому ценителю «ручной работы» совершенно фиолетово, ведь 575-сильная M5 — самый мощный седан с МКПП.

2. Porsche 911

В «Порше» не то чтобы поплыли против течения, скорее, погнались за двумя зайцами. Причем настигли обоих: и автоматическую коробку сделали просто бешеную, и над механикой поколдовать не забыли. Ну нет больше такой компании, которая в XXI веке модернизирует на спорткаре «ручку». «Поршевцы» взяли и накинули для нее пару передач — и вот, их уже семь! Очень удобно — на все немецкие случаи жизни. Сначала на 911-м разрываешь воздух рыком 3,8-литрового мотора напротив модного клуба, а потом включаешь на автобане седьмую передачу и экономичненько так несешься через всю страну. Все на том же «Девять один один».

3. Chevrolet Corvette

Первый спортивный американский автомобиль и в седьмом поколении все так же заставляет глупо улыбаться любого, кто сидит за рулем. «Корветтоделы» от традиций не отступают, поэтому погнать 466 «лошадей» к горизонту можешь полностью сам. Правда, автоматика все равно возьмет на себя перегазовки и другие тонкости — вдруг ты не такой крутой гонщик, каким себя считаешь. Но ощущения, как ни крути, правильные. Чувствуешь причастность к чему-то великому и могучему.

4. Dodge Challenger SRT Hellcat

Кажется, эта сумасшедшая ведьма способна превратить в черта кого угодно, даже худощавого очкарика, который выше 60 км/ч никогда не ездил из соображений безопасности. Если ты сел за руль 717-сильного монстра и не пустил дым из-под колес, значит, с тобой что-то не так. Автомат — черт бы побрал этот технический прогресс — домчит до сотни немного быстрее, чем ты с «палкой» в руках. Да и плевать, все равно — 3,8 секунды! Догнать-то мало кто догонит, а найти, если что, не проблема — по следам резины на асфальте.

5. Dodge Viper

Да, это еще один «Додж». Американцы, в отличие от многих европейцев, к спорткарам подходят совсем не с позиций богатенького пенсионера, решившего развлечься на старости лет. Автоматы для слабаков — вот правильный гоночный подход к созданию быстрой тачки. А легендарный «Вайпер», даже не сомневайся, быстрая тачка. И в подтверждение «доджевцы» даже не стали предлагать к спорткару автомат. Так что тренируйся ездить на механике, пока не сможешь показать заявленные 3,4 секунды разгона до сотни.

Откуда ни возьмись попадается газета с объявлениями. И дедушка Фрейд ликует, потому что бессознательно, на автомате, чашка с чаем отодвигается в сторону и газета открывается на странице «Авто и Мото». Среди тучи объявлений выбирается одно, звонок, короткий разговор. Цена вполне устраивает.

И вот я уже дома — галстук в шкаф, кожаная куртка и деньги с собой.

Никакого опыта вождения мотоциклов до этого у меня не было. Вообще!

Два человека сидят под единственным деревом на территории старой овощной базы и молча курят. Уже по второй.

Перед ними стоит мотоцикл. Крутейший самопал, ребята из American Iron Horse обзавидовались бы.

База: К-750, 1958 года выпуска. Длиннющая вилка! Задний каток 205 R15 от Волги и гидравлическими тормозами от нее же. Переднее крыло Yamaha с аэрографией. Само собой, никаких глушителей. Звук — Боинг на взлете. Цена вопроса 10К рублей.

И вот это красивое, но тяжелое и слегка неповоротливое чудо техники должно стать моим первым мотоциклом.

Ехать начинающему байкеру надлежало по диким пробкам, через весь город, в час пик.

Это нормально.

Третья сигарета.

— Ты разобъешься. — Продавец явно нервничал. — Звони кому из своих, пусть приедут, погрузят, довезут в гараж.

Я молча улыбнулся и передал ему купюры. — Пересчитай.

— Серьезно. Как ты поедешь по городу? А гайцы? А пробки? Разложишься. Не рискуй, брат, дело говорю…

Через час: заправка на другом конце города. Раскаленный двигатель (оппозит с воздушным охлаждением очень не любит пробки, но тогда я об этом не знал). По ожогу на каждой ноге от цилиндров (подножки на кастоме так расположены, надо было одевать берцы, а не казаки). Мокрая насквозь футболка (не столько от жары, сколько от нервов). Один раз я его все-таки уронил на бок при нулевой скорости — ничего, допустимо, пластика там нет, это не японец.

Бонус: срывающиеся в рев сигнализации (прямоток). Фотографирование на телефоны и thumbs up из каждой второй машины.

Еще через 15 минут: гараж. Я доехал, блин!!!

Этот байк уже давно продан. Но он был и остается для меня чем-то особенным. Символом риска и победы, технического сумасшествия и безбашенности, когда теоретически нельзя — но на практике все можно!

Какие наши годы)

Источник superiormale.ru

По данным «Российской газеты», в России 22 сентября предложили разрешить объезжать пробки по обочинам. Авторы инициативы — «проектировщики и общественники» — ссылаются на опыт Германии, где такая практика широко распространена: при большом заторе обочина запросто становится дополнительной полосой движения.

Вокруг данной инициативы уже успел разгореться нешуточный спор. Инициативу «проектировщиков и общественников» успели оспорить автомобильные эксперты, утверждающие, что «легализация обочин» — идея сомнительная. Оппоненты обращают внимание на разницу между Россией и Германией: в последней движение по обочине регулируют специальные светофоры, а выезжать на обочину разрешено только на отдельных, наиболее загруженных трассах. Реализация подобных мер в России, по их мнению, займет много времени.

Пока что Росавтодор считает основным препятствием качество самих дорог. Они в России, так скажем, далеки от немецких аналогов: обочины в основном грунтовые, да и их ширины не везде хватает для движения машин (перед мостами, например, они часто сужаются). Так что перед тем, как вводить обочины в эксплуатацию, на них нужно будет провести ремонт.

Следующей проблемой, гарантированной при введении движения по обочине, станут припаркованные на ней автомобили. Придется обновлять правила парковки — в противном случае езда по обочине будет такой же разрушительной, как в этом ролике:

Как думаешь, стоит ли игра свеч?

Всегда, когда появляется новый кроссовер, производитель обещает, что ехать он будет не хуже легковушки, но только в случае с Porsche в эти слова веришь без всяких скидок на вес и размер — ребята из Цуффенхаузена по-другому делать машины просто не умеют.

Когда им в качестве основы будущего Macan досталась платформа от Q5 (отличного, кстати, автомобиля), они поблагодарили Audi, но тут же все переделали, и вот я выезжаю с парковки автосалона на живом воплощении всех этих переделок — Porsche Macan S и, что самое приятное, уже опаздываю.

Опаздывать на Porsche — особое удовольствие, потому что мало какие машины умеют так эффективно спешить. Чем быстрее я еду, тем больше крутящего момента уходит на задние колеса, которые тут шире передних. Именно для того чтобы Macan мог становиться полностью заднеприводным, Porsche отказались от механического «самоблока» Torsen от Audi Q5 и оснастили машину многодисковой муфтой от Cayenne.

Несмотря на то, что S — не самая мощная версия Macan, у нее под капотом целых 340 «лошадей», и стоит нажать кнопк­у Sport или, еще лучше, — Sport Plus, как каждая из них получает мощнейший удар кнутом по заднице. До этого просто быстрый и отзывчивый автомобиль тут же превращается в настоящего демона и даже на микроскопические движения педали газа откликается, как Усейн Болт на стартовый выстрел: с места до 100 км/ч — 5,4 секунды и дальше с тем же напором (спасибо крутящему моменту в 460 Нм, который щедро выдает ее 3-литровый турбированный V6).

Macan повезло быть младшим из кроссоверов Porsche, потому что, когда ты спортивная машина, тебе выгодно быть меньше и легче. Если Cayenne по повадкам — скорее боевой слон, то Macan — тигр. Недаром в Индонезии это слово как раз обозначает хищную кошку. Кошачьи повадки выдает и то, насколько мягко автомобиль отрабатывает неровности — спасибо пневмоподвеске и небольшому весу (например, в Cayenne на плохой дороге трясет сильнее). Но что будет, когда дорога станет действительно ужасной? Как известно, 70 лет назад Porsche уже делал «Тигры», и те не очень-то хорошо справились с русским бездорожьем.

Macan внешне не производит впечатление автомобиля, на котором смело бросишься в грязь, и все же внедорожные возможности у него выше среднего: внедорожный режим поднимает подвеску до 230 мм и изменяет работу муфты, коробки передач, а также отклик на педаль газа, что вместе с неплохой геометрической проходимостью (машине по плечу 30-градусный подъем и 45-градусный боковой уклон), а также электронными помощниками спуска с горы и трогания в гору позволяет чувствовать себя вне дорог довольно уверенно. Уж, во всяком случае, увереннее, чем можно было ожидать от спорткара.

Просторный салон Macan с отделкой алькантарой и всеми мыслимыми удобствами наво­дит на мысли, что этот младший брат может больно ударить по старшему. Зачем покупать Cayenne за 4 039 000 рублей, когда Macan за 3 381 000 мощнее, быстрее, а на мой взгляд — так просто лучше?

Загибай все пальцы, которыми располагаешь. В числе претендентов на звание Всемирного автомобиля оказались сразу две модели Subaru (Outback и Levoгg) и две модели Mazda (CX-3 и CX-5), BMW X1, Audi A4, Ford Edge, Honda HR-V, Cadillac CT6, Chevrolet Malibu, Hyundai Tucson, Nissan Maxima, Skoda Superb, SsangYong Tivoli, Jaguar XE, Kia Optima, Land Rover Discovery Sport, Mercedes-Benz GLC, Toyota Prius, Volkswagen Touran и Opel Astra.

Opel Astra

1/21
1/21

Volkswagen Touran

2/21
2/21

Toyota Prius

3/21
3/21

Mercedes-Benz GLC

4/21
4/21

Land Rover Discovery Sport

5/21
5/21

Jaguar XE

6/21
6/21

SsangYong Tivoli

7/21
7/21

Skoda Superb

8/21
8/21

Nissan Maxima

9/21
9/21

Hyundai Tucson

10/21
10/21

Chevroltet Malibu

11/21
11/21

Cadillac CT6

12/21
12/21

Ford Edge

13/21
13/21

Audi A4

14/21
14/21

BMW X1

15/21
15/21

Subaru Levorg

16/21
16/21

Subaru Outback

17/21
17/21

Mazda CX-5

18/21
18/21

Honda HR-V

19/21
19/21

KIA Optima

20/21
20/21

Mazda CX-3

21/21
21/21

Помимо претендентов на Всемирный автомобиль, на Франкфуртском автосалоне были названы номинанты на звание лучших спорткаров года (Audi RS3, Audi R8, BMW X5 M/X6 M, Cadillac CTS-V, Cadillac ATS-V, Chevrolet Camaro, Honda Civic Type R, Mercedes-AMG C 63 Coupe и Range Rover Sport SVR) и лучших представительских автомобилей года (Audi Q7, BMW 7-Series, Bentley Mulsanne, Infiniti Q30, Jaguar XF, Lexus RX, Mercedes-Benz GLE Coupe и Volvo XC90).

Конечно же, не прошло жюри автосалоне и мимо гибридов с электромобилями. Топ-8 выглядит так: BMW 330e, Chevrolet Volt, Mercedes-Benz C 350e, Nissan X-Trail Hybrid, Nissan Murano Hybrid, Toyota Prius, Toyota Mirai и Volkswagen Passat GTE.

Результаты голосования, в котором примут участие 70 автожурналистов из 23 стран, будут объявлены только в марте следующего года.

В 2015 году Всемирным автомобилем был назван Mercedes-Benz C-Class, лучшим представительским – Mercedes-Benz S-Class, а лучшим спортивным – AMG GT.

Если ты держишься в теме мотоспорта, то наверняка слышал про мотоциклетные куртки с подушками безопасности. Эка невидаль: такие существуют уже лет десять. Беда в том, что все они до сих пор были связаны с датчиками на передней вилке мотоцикла либо управлялись с помощью рипкорда – и соответственно, не могли гарантировать водителю полную защиту при любых обстоятельствах. Инженерам итальянской компании Dainese удалось совершить прорыв и создать первую автономную систему – она встала в мотоциклету куртку Misano 1000.

Для создания «куртки безопасности» инженерам пришлось изучить данные о множестве аварий, произошедших на автогонках – только эта часть работы, по словам представителей компании, заняла несколько лет. Финальный результат, впрочем, оправдал все усилия.

Согласно уверениям инженеров Dainese, модель Misano 1000 оснащена системой управления (она получила название D-air), блоком GPS, подушками безопасности с микронитями и шестью электронными датчиками, фиксирующими положение тела до 800 раз в секунду. (Соответственно и при аварийной ситуации срабатывание подушки безопасности займет меньше 1/800 секунды). По словам инженеров компании, такая система позволяет гарантировать защиту всех внутренних органов, ребер, ключиц и позвоночника.

Единственная проблема, с которой, естественно, столкнулись инженеры компании при создании автономной системы – ложные срабатывания (скажем, при пеших перемещениях в куртке). Для того, чтобы их не случалось, Misano 1000 оборудована переключателем режимов. Покуда мотоциклист не переключился в режим езды, датчики игнорируют любые столкновения.

Misano 1000 выпущена в двух цветах, черном и белом. Куртка выполнена из кожи со светоотражающими вставками из эластичной ткани. Старт продаж заявлен на ноябрь.

Представь автомобиль, способный менять форму в зависимости от ситуации. Удлиняться, укорачиваться, превращаться из седана в кроссовер и сплющиваться по желанию водителя. Представил? Инженеры Mercedes, как выяснилось, нечто подобное уже придумали. И скоро, кажется, создадут.

IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile), презентованный 16 сентября на Международном автосалоне во Франкфурте, представляет собой четырехдверное купе, в котором меняется буквально все. Габаритная длина за счет подвижной аэродинамической шторки увеличивается с 5040 мм до 5430 мм, в переднем бампере выдвигаются закрылки, в решетке радиатора вырастают аэродинамические щитки… Благодаря всему этому коэффициент аэродинамического сопротивления у AAI составил рекордные 0,19.

Взгляни, как этот Т-1000 выглядит на видео:

Кстати, и в смысле начинки Mercedes не подкачал: новый концепт-кар оснащен гибридновой силовой установкой мощностью 280 л. с. и развивает скорость до 250 км ч. На электротяге автомобиль способен проехать 66 километров.

Я выхожу из аэропорта Флоренции с ключами от новенькой Skoda Superb в зубах, пото­му что руки заняты пакетами с пресс-материалами и багажом. Но это не проблема: мне достаточно провести ногой под задним бампером, и лифтбэк услужливо открывает багажник, объем которого, кстати, 625 литров (Superb всегда был лучшим в классе по этому показателю).

Название этой модели Skoda восходит к латинскому слову superbus, которое означает «красивый, великолепный», но сами шкодовцы апеллируют к английскому языку: там superb в первую очередь означает «превосходный», и это свое превосходство машина демонстрировала мне весь тест-драйв.

Сдаю задом от аэропорта, ассистент выезда с парковк­и предупреждает об опасности и даже сам притормаживает, замечая приближающуюся машину. Пробка из-за ремонта на автомагистрали? К моим услугам система помощи при движении в заторах. Дорога свободна? Включаю адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения по полосе. Такое ощущение, что Skoda Superb может ехать сама практически в любой ситуации. Даже переключать свет фар с дальнего на ближний не надо: пятно света меняется автоматически, чтобы не слепить встречный и попутный транспорт.

Это интересно
4 опасности, подстерегающие каждого автомобилиста
45

Чем же тогда заняться на борту? Можно, например, связать смартфон с мультимедийной системой через SmartLink и получить доступ к его приложениям прямо на дисплее автомобиля, который на ходу пре­вращается в мобильный интернет-хаб. Но, кроме электронных удобств, тут полно и тех, которые можно потрогать.

Подъехал к ресторану, а на улице дождь? Возьми зонтик из специального отсека в водительской или пассажирской двери. А потом можешь спокойно класть его обратно: вода стечет по специальному каналу наружу. Кроме Superb такой опцией может похвастать только Rolls-Royce, но есть у Skoda и кое-что такое, чего не найти вообще ни у кого, — например скребок для льда, закрепленный на крышке топливного бака.

Кстати, история Skoda даже длиннее истории Rolls-Royce: чешская компания появилас­ь в 1895 году, английская же — в 1906-м. Что касается модели Superb, то она дебютировала в 1934-м. Тогда это были роскошные автомобили с V8 и полным приводом. Возрождение модели произошло в 2001 году, уже после приобретения Skoda немецким автогигантом Volkswagen, когда появился Superb I, сделанный на базе VW Passat 1996 года. Второе поколение сменило его в 2008 году, и вот теперь чешская компания представила Superb III.

Учитывая совершенно новый, более спортивный дизайн и широкую гамму моторов — пять бензиновых версий (от 125 до 280 л. с.) и три дизельных (от 120 до 190 л. с.), а также наличие полноприводной версии (не забудь и про универсал, его представят на Франкфуртском автосалоне в сентябре), можно порадоваться за жителей Европы, которым доступно все это богатство выбора. Что касается нас, то дизель вряд ли доедет до России, а бензиновая версия в топовой комплектации наверняка будет стоить столько, что российским покупателям будет о чем подумать. Пока цены еще только высчитывают.

На международном автосалоне во Франкфурте компания Ferrari представила своего флагмана. Кабриолет получил название 488 Spider — модель является модификацией ранее представленного купе Ferrari 488. Среди главных характеристик автомобиля 8-цилиндровый двигатель с объемом 3,9 литра и максимальной мощность 670 л.с., максимальная скорость 330 км/ч и разгон до 100 км/ч за три секунды. Обновленный спорткар оснащен скоростной системой торможения Brembo Extreme – благодаря ей тормозной путь автомобиля сократился на 9% по сравнению с предыдущей моделью. Кроме того, кабриолет снабдили системой Side Slip Control 2, которая контролирует тягу и управляет активными амортизаторами. Также стоит упомянуть складной верх (он у Spider складывается и раскладывается за 14 секунд) и рамное шасси, выполненное из 11 сплавов алюминия.

Посмотри-ка как выглядит это чудо техники в новом цвете Blu Corsa:

1/7
1/7

pic_e0b08d59f2df28c7e7bc798976144f28.jpg

2/7
2/7

3/7
3/7

4/7
4/7

5/7
5/7

6/7
6/7

7/7
7/7

Для одних автомобиль – роскошь, для других – средство передвижения, а для кого-то – и то, и другое. Ценник в долларах с шестью нулями на машину определенно приближает ее хозяина к статусу бога в человеческом мире, но и только. От аварий, к сожалению, не спасает. Богатые, как известно, тоже плачут, вот и сказочно дорогие суперкары тоже порой разбиваются. Или улетают в кювет. Или тонут. Ничто автомобильное им не чуждо.

Колонна суперкаров в Японии

«Что-то скучно едем!» — скорее всего, именно эта фраза положила начало самой знаменитой аварии в истории Японии. Владельцы суперкаров собрались вместе и поехали гуськом в Хиросиму на выставку дорогих и роскошных машин. В середине пути лидера колонны посетила идея немного развлечься и показать остальным умение ездить. Как выяснилось, неумение. Переборщив с газом, массовик-затейник закрутился, и несостоявшиеся экспонаты по очереди въехали друг в друга. Разбиты восемь Ferrari, Lamborghini Diablo, тюнингованный Nissan Skyline, Mercedes-Benz CL600 и — черт возьми, откуда он взялся? — Toyota Prius. Водитель последней к колонне никакого отношения не имел. Он, скорее всего, просто забыл, как тормозить. Его можно понять — не каждый день вживую наблюдаешь, как миллионы долларов превращаются в труху.

Роскошные авто на парковке в Монте-Карло

Казалось бы, как можно устроить аварию на миллион долларов на парковке? Можно! Блондинка за рулем Bentley Azure словно сошла со строчек анекдотов. Резво выезжая с территории казино, она по очереди задела Porsche 911, Ferrari F430, Aston Martin Rapide и Mercedes-Benz S-Class на глазах у сотен прохожих.Вероятно, до этого она играла в боулинг и, все еще находясь под впечатлением, по привычке выбила автомобильный страйк… Ну не найти более логичного объяснения, как взрослый и трезвый человек даже с минимумом мозгов на скорости 5 км/ч может помять пять машин. Ладно бы просто машин! Все как на подбор — одна лучше другой, можешь сам заценить в видео:

McLaren F1

В отличие от других звезд, актер Роуэн Аткинсон не просто собирает крутые тачки у себя в гараже, а использует их по прямому назначению. Такие экземпляры, как Mclaren F1, должны не просто ездить, а быстро ездить. Вот и доездился Мистер Бин до большого дуба. Древесные объятия были настолько крепкими, что двигатель спорткара отлетел на 20 метров. Комик цел и невредим, зато страховщики по сей день тянутся к успокоительному, едва услышав фамилию Аткинсон. Им пришлось выкатить за ремонт «Макларена» 1,4 миллиона долларов – рекордную страховую компенсацию в истории Великобритании.

Bugatti Veyron

Занимательная математика: американец Энди Хаус купил за миллион долларов 1001-сильный суперкар, но застраховал его на 2,2 миллиона. Вопрос: что задумал хозяин машины? Правильный ответ дали техасские судьи после того, как Энди на ровной дороге ни с того ни с сего направил «Бугатти» прямиком к чайкам в воду. Страховой компенсации Герасим нашего времени не дождался, потому что судьи в его действиях узрели хитрый умысел. Махинатор лишился и машины, и денег, зато приобрел уголовное дело за мошенничество.

Ferrari 250 GTO

Итальянский спорткар — как «Мона Лиза» автомобильного мира. Это чтобы ты примерно представлял его ценность. В 60-х годах Ferrari 250 GTO сделали всего 36 штук. На одном из них в 2012 году миллиардер Кристофер Кокс приехал во Францию участвовать в ретро-ралли. Гонка-то прошла без происшествий, а неприятность случилась в нескольких километрах от трассы на обычной городской улице. Хотя, неприятность — это слабо сказано. Представь себе спокойно стоящий на светофоре минивэн, в который ни с того, ни с сего въехали 40 миллионов долларов. Трагедия! На ремонт классического «Феррари» ушло два года.

У тебя не бывало ощущения автомобильного дежа вю? Когда смотришь на одну модель, а видишь в ней другую? Знай – это не склероз или игры извилин, а происки коварного бейдж-инжиниринга! В автомире такая практика существует далеко не первый год: один и тот же автомобиль легко может иметь «подданство» разных брендов. Иногда ему меняют имя и подвергают стилистической обработке, часто различается позиционирование на рынке, но платформа и большинство агрегатов обычно остаются общими. Что удобно и финансово оправданно. Сам понимаешь: пустующая ниша в модельном ряду – деньги «мимо кассы», а разработка с нуля новой модели требует огромных затрат. Потому и договариваются кто с кем может…

Lada Granta и Datsun on-DO

Renault-Nissan-АвтоВАЗ – продолжишь логическую цепочку? Да-да-да, Datsun! Стратегические партнеры из Франции и Японии пришли к выводу, что новый бренд в России идеально запустится с помощью отечественного бестселлера Lada Granta. Точнее, его платформы, двигателей, стилистики кузова. По сути же Datsun on-DO, который собирают на том же конвейере, отличается от своего клона настройками подвески, моторной линейкой, материалами отделки, комплектацией, дизайном и позиционированием – его постарались сделать более благородным и престижным в наших глазах. Естественно, цены на «японский» аналог существенно выше. Кстати, если что – хетчбэки Lada Kalina и Datsun mi-DO сосуществуют по той же схеме.

Nissan Terrano и Renault Duster

Фигуранты те же – Renault и Nissan. Но теперь бьются за покупателя они уже друг с другом. Оба компактных кроссовера тоже сходят с одного московского конвейера в «Текстилях», делятся друг с другом шасси и кузовом. Только на Duster всегда смотрели как доступный SUV, а Terrano представляют нам как более статусный и комфортный автомобиль, базовая комплектация которого заметно шире – тут тебе и кондиционер, и аудиосистема, и эйрбег для переднего пассажира. Кроме того, у моделей разнятся дизайнерские изыски и двигатели. Причем, если у Terrano есть только бензиновые моторы, то Duster можно взять с дизелем.

Chevrolet Cruze — Daewoo Lacetti Premiere

А вот пример полной внешней идентичности: тот седан Cruze, что до недавнего времени продавали в России, был близнецом Lacetti Premiere, который до 2011 года радовал корейских покупателей родным бейджем Daewoo. Потом, правда, он тоже стал Chevrolet, ну да не суть. Единственные отличия моделей заключались в моторной гамме. Если, конечно, не считать решетку радиатора. Не веришь? Сравни!

Mitsubishi ASX — Peugeot 4008

Говоришь Mitsubishi – подразумеваешь Peugeot (а еще и Citroen C4 Aircross до кучи). И наоборот. Осознав, что с компактным кроссовером в модельном ряду они сильно опаздывают в силу отсутствия опыта создания подобных моделей, французы обратились за помощью к японцам. Основной вклад в разработку моделей внесли спецы Mitsubishi, а PSA Peugeot Citroen «поделился» собственным дизелем. Да, у каждой модели свое фирменное лицо, длина, размеры колеи, настройки и материалы отделки, конструктивно они идентичны. Даже двигатели за небольшим различием у соплатформенников одинаковые. В общем, все исключительно на вкус и цвет…

Toyota GT 86 и Subaru BRZ

Обе модели, что еще продаются на нашем рынке, собирают на одном заводе Subaru в японском городе Ота. Как поделили авторство две фирмы – сказать сложно: одеяло каждый бренд аккуратно тянет на себя. К примеру, оппозитный мотор купе достался от Subaru, а трансмиссия и система прямого впрыска здесь «тойотовская». Но технически построенные на одной платформе (Subaru Impreza) GT 86 и BRZ копируют друг друга, разгоняются машины ноздря в ноздрю, а отличают их только небольшие изменения в дизайне. Так что вопрос возникает все тот же – кому что ближе…

Это сегодня мы с тобой отчетливо понимаем, что спорт – идеальная реклама автопрома. А в до- и послевоенные годы середины прошлого века рекламировать то, что практически невозможно было приобрести частному лицу в нашей стране и что эпизодически продавалось за рубежом, смысла особо не было. Да и автоспорт как таковой у нас фактически только развивался. Тем не менее, пока Страна Советов на всех парах летела в светлое будущее, отметая по ходу мелочи в виде дефицита продуктов, моды и прочего секса, отдельные энтузиасты на уникальных автомобилях ковали рекорды. А заодно заочно демонстрировали Западу возможности отечественного технического гения – в Международную автомобильная федерация (FIA) СССР вступил только в 1956 году, так что большинство тех достижений осталось внутри страны. Вот лишь некоторые из приснопамятных машин-рекордсменов, скудную информацию о которых мы разыскали специально…для нас с тобой.

ГАЗ ГЛ-1

Если открытая версия «Гоночной Липгарта» первого поколения, названная по фамилии Главного конструктора Горьковского автозавода, в 1938-м сама по себе стала прорывом для нашего автопрома, то спорткар второй генерации больше прославился уже реальными достижениями. Самым ярким отличием во внешности стал «колпак» кокпита с заметной «одутловатостью» с левой стороны под локоть водителя и люком в крыше для доступа в салон. Построенный на базе мощной модификации «Эмки» (ГАЗ 11-73) автомобиль получил 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, форсированный с 76 до 100 л.с. В 1940 году ГЛ-1 уже «доехал» до абсолютного всесоюзного рекорда скорости: 161,87 км/ч.

«Звезда-1»

Каплевидный аэродинамичный дизайн, алюминиевый кузов со стальным каркасом, мотор с нагнетателем и водяным охлаждением, независимая подвеска – этот футуристичный автомобиль изначально готовили к большим свершениям. Считаешь, что 350-кубовый двигатель о 30,5 силах от немецкого мотоцикла DKW не может «вдохновлять»? Не будь снобом! В 1946 году «Звезда-1» сумела развить 139,643 км/ч, что для такого класса моторов вообще-то означало громкий успех. На протяжении лет модель неоднократно модернизировалась: в общей сложности на счету «звездных» спорткаров свыше трех десятков скоростных рекордов!

«Харьков-Л1»

Рекордную эстафету в 1951 году перехватил концептуально схожий заднемоторный спорткар с узким и длинным кузовом на трубчатой раме и независимой торсионной подвеской. Еще более аэродинамичный и легкий – благодаря массированному применению алюминия и магниевых сплавов в конструкции снаряженная масса модели составляла всего-то 360 кг. Двухцилиндровый двигатель объемом 246 кубических сантиметров с нагнетателем развивал 45 сил. В 1953 году автомобиль разогнался до 203,389 км/ч, а спустя пару лет в копилке «Харьков-Л1» было целых пять всесоюзных рекордов скорости.

«Москвич-Г1»

Эту модель в 1955 году сконструировали на Московском Заводе Малолитражных Автомобилей – том, что позже стал известен как АЗЛК. Открытый одноместный споркар с алюминиевым кузовом на трубчатой лонжеронной раме и конструктивными элементами от серийного «Москвич-401» создавали специально для кольцевых гонок. Экспериментальный двигатель, расположенный в задней части машины, при объеме 1,1 л развивал 70 л.с., что при 650-килограммовой массе, казалось бы, обещало результативность. Но, говорят, на треке успеха «Москвич-Г1» не сыскал. А запомнился тем, что развивал максималку свыше 203 км/ч, что для тех лет определенно было в диковинку.

ЗИЛ-112С

К моменту появления модели в 1961 году за плечами «лихачевцев» была уже целая палитра спорткаров, в том числе, 112-й серии. Но ЗИЛ-112С со стеклопластиковым кузовом на пространственной трубчатой раме и шестилитровой V-образной «восьмеркой» от представительского ЗИЛ-111 под капотом оставил позади всех: его называли самым быстрым советским автомобилем тех лет. При мощности 240 сил этот одноместный Gran Turismo разгонялся аж до 260 км/ч! Собственно, его же считают и последним «зиловским» спорткаром – номенклатурная страна больше нуждалась в томных правительственных лимузинах для элиты, чем в гоночных болидах для избранных совершенно другого рода…

Хочешь сделать что-то хорошо – сделай это сам. Вряд ли отечественные Кулибины руководствовались мнением Фердинанда Порше, но на подсознательном уровне суть улавливали совершенно точно.

Монотонное однообразие автомобильных форм и красок в Советском Союзе, очереди на покупку и ценники машин спровоцировали появление в стране целого течения автомобильных кулибиных. Самоделки, кустарно создаваемые умельцами в противофазе промышленного автопрома, на фоне последнего выделялись звучными именами и оригинальным дизайном, заметно проигрывая в качестве. Но те эксклюзивные купе и спорткары были автомобилями из другой жизни, знакомой по редким прогонам зарубежных фильмов на большом экране, а потому мелочей в них старались не замечать. Впрочем, как и крупного – ни один «демарш» так и не получил конвейерного продолжения…

«Ленинград»

Ты слышал о нем? Мы, честно говоря, до недавнего времени были уверены, что история самостоятельного автомобилестроения началась в стране сильно позже. Каемся, упустили из виду. Оказывается, еще в 1956 году рядовой ленинградец с инженерным образованием сконструировал и построил на «модернизированных узлах и агрегатах отечественных автомобилей» спортивный родстер. Двухместная открытая модель с 90-сильным 3,5-литровым двигателем от представительского ЗИМа (ГАЗ-12) разгонялась до скорости свыше 180 км/ч, что позволило владельцу покрыть расстояние в 2125 км от Симферополя до Ленинграда за рекордные 20 часов. Об этом с гордостью рапортовала советская пресса тех лет, но интерес к машине быстро затерялся где-то между решениями очередного съезда КПСС и успехами хлопкоробов Узбекистана.

«ГТЩ»

Автомобиль класса GT от Щербининых – собственно, так расшифровывалась аббревиатура названия спортивного купе, созданного братьями Александром и Владимиром в 1969 году. Донорские агрегаты от ГАЗ-12, «21-й Волги» и ГАЗ-69 плюс рама собственного производства и стеклопластиковый кузов – для тех лет «Гран Туризмо» отечественного разлива считался довольно динамичным. При мощности 75 л.с. «ГТЩ» мог разогнаться до 150 км/ч. Любопытно, что многие современные «автокритики» с каким-то садистским удовольствием приписывают ему сходство с чешской Skoda 1100 GT, выпущенной компанией практически одновременно с отечественной самоделкой.

«Панголина»

Над Lamborghini Countach и DeLorean DMC-12, чья стилистика четко прослеживается в «Панголине», корпели опытные конструкторы. Наш ответ автомобильным Америке и Италии придумал и в год Олимпиады-80 оформил в металле и стеклопластике один единственный гений из народа. Инженер по образованию Александр Кулыгин из Республики Коми АССР взял за основу вазовскую «копейку» с 1,2-литровым двигателем мощностью 62 л.с. и «доработал все напильником». Немного модифицировал подвеску, увеличил колеи сместил мотор в базу, сконструировал легкий откидной «колпак» для доступа к мотору и салону. Результат превзошел ожидания как по эффективности (максимальная скорость достигала 180 км/ч), так и по части имиджа – аэродинамичная форма кузова не раз мелькала в телевизоре и украшала собой выставочные подиумы.

«Меркурий»

Двухместное спорткупе с 1,6-литровым 75-сильным двигателем, ходовой от «шестерки» и кузовом из стеклоткани не блистало выдающимися динамическими свойствами или отточенной управляемостью. У нее была другая миссия – революционный для 1982 года дизайн автомобиля враз сворачивал головы. Кстати, идентичный стеклопластиковый кузов, что так будоражил воображение населения, в середине 80-х получила еще одна уникальная модель по имени «Протон». Только место бензинового агрегата под капотом заняли мотор от электропогрузчика и два емких аккумулятора.

«Лаура»

Жигулевский 1.3 мощностью 63 л.с. от «пятерки», механическая коробка передач от «Запорожца», элементы подвески от «Нивы», кузов из стеклопластика и самодельный сварной каркас из водопроводных труб. Переднеприводную «Лауру» образца 1985 года выпуска причисляют к первым советским автомобилям, «просчитанным» на компьютере. Естественно, в частном порядке на договорной основе в некоем ВУЗе. Тем не менее, сам маэстро Джузеппе Бертоне, говорят, был крайне изумлен, узнав, что купе, которое засветилось на пражской выставке «100 лет автомобиля» в 1986 году, собрано усилиями всего двух человек буквально на коленке.