Тест-драйв Lexus RC F: когда моторы были большими

Сегодня на дороге не так часто можно услышать утробное рычание по-настоящему большого мотора, поэтому в хоре проносящихся мимо автомобилей голос Lexus RC F выделяется сразу. Закрой глаза и насладись им. Это не фальцет турбированного двигателя, а настоящий рык зверя, причем зверя крупного (длина — 4705 мм, ширина — 1845 мм, высота — 1390 мм).

Тест-драйв Lexus RC F: когда моторы были большими

С открытыми глазами эту машину спутать с какой-то другой тоже сложно. С любого угла RC F узнается сразу, особенно если речь о протестированной нами версии Carbon, у которой капот, крыша и задний спойлер выполнены из неокрашенного углепластика.

Тест-драйв Lexus RC F: когда моторы были большими

Это интересно
10 самых популярных вопросов об автомобилях
20

Спойлер этот, кстати, активный — он меняет свой угол атаки в зависимости от скорости и добавляет автомобилю прижимной силы, по мере того как тот летит к своим максимальным 270 км/ч. Делает RC F это быстро и уже через 4,5 секунды разменивает первую сотню, но за рулем эту динамику ощущаешь не так остро. Возможно, дело в немалом весе (1860 кг), но разгон происходит скорее комфортно, чем сногсшибательно.

Кроме упомянутого спойлера улучшать поведение машины на трассе призваны и другие системы. Самая интересная из них — активный дифференциал, настройки которого можно менять даже вручную с помощью кнопки TVD (на выбор режимы: «стандарт», «слалом» и «трек»). Конечно, для большинства водителей эта опция останется лишней, но то меньшинство, которое вывозит свои машины на гоночные треки, наверняка оценит возможность заставить в повороте внешнее колесо вращаться быстрее внутреннего и тем самым быстрее ввернуть автомобиль в крутой вираж.

Источник mhealth.ru/

Комментарии