Точнее, три кроссовера, ведь в Россию NX поставляется в трех модификациях: гибридный NX 300h (197 л. с.), турбированный NX 200t (238 л. с.) и базовый бензиновый NX 200 (150 л. с.). И, надо сказать, что в плане приемистости и маневренности самая простая комплектация мне понравилась больше всего.

Живьем NX кажется жестче и резче, чем на фотографиях, что еще больше подчеркивае­т фирменная, а-ля шлем Дарта Вейдера, трапециевидная решетка радиатора. Внутри — классический плавный лексусовский дизайн, обнимающее водителя в меру жесткое кресло и раздолье для пассажиров сзади, которые могут с комфортом вздремнуть — расстояние между перед­ними и задними сиденьями составляет впечатляющие 962 мм. Объем багажника тоже впечатляет — в бензиновых версиях — 500 лит­ров, в гибридной — 470. Тебе, надеюсь, хватит.

Когда едешь по Греции, хочется глазеть по сторонам. А вот в привычных домашних пробках хочется, конечно, развлечь себя музыкой или занудным голосом диктора. И, увы, аудиосистема в такой достойной машине могла бы быть помощнее — звук плосковат. Зато от дороги не отвлекает.

Разработчики вообще, похоже, задались целью дать водителю максимально сконцентрироваться на поездке. Например, свет в салоне включается не кнопкой, а датчиком движения — надо лишь провес­ти рукой перед лампочкой. Компьютером надо управлять с тачпада, удобно расположенного рядом с ручкой передач. Поначалу непривычно, но я наловчился уже на второй день езды.

Источник mhealth.ru/

Комментарии