С момента своего рождения в 1997 году Freelander успел превратиться из гадкого утенка первого поколения в полноценного представителя знатного семейства Land Rover со всеми вытекающими отсюда проходимостью и комфортом. Мало кто из ездивших на Freelander 2 оставался недоволен, и известны случаи, когда, узнав о его уходе на пенсию, люди тут же отправлялись в автосалон, но не за новыми Discovery Sport, а за последними экземплярами Freelander 2. Но вот эмоции остыли, запасы Freelander 2 иссякли, а значит, пора трезво и непредвзято приглядеться к Discovery Sport.

К любому серьезному обновлению Land Rover люди всегда относятся очень придирчиво. Поклонников этой марки отличает чисто британская тяга к традициям и недоверие к переменам. Во многом поэтому первое поколение Freelander не приняли, но, судя по первому году жизни, Discovery Sport такая судьба не грозит. На мой взгляд, потому, что в его основе лежит та же идея, что была и у Freelander, — практичность. Это честный Land Rover, в котором по сравнению с собратьями чуть меньше модной мишуры и того, что в рекламных проспектах принято называть тошнотворными словами «роскошь» и «премиум», зато на месте все необходимые на дороге и вне ее системы. Причем в Discovery Sport градус практичности даже выше. Компактная задняя многорычажная подвеска дала этому Land Rover то, что конструктивно было невозможно уместить внутри Freelander 2 — третий ряд сидений. И это притом, что на втором ряду тоже стало просторнее, а сама машина в длину прибавила всего 89 мм. Да, взрослому мужчине сидеть на этом третьем ряду немногим удобнее, чем на детском стульчике, но он в первую очередь для детей и создан, так что нечего ворчать.

Это интересно
5 главных автомобилей в России в период лихих 90-х
22

Конечно, новая задняя подвеска интересовала нас не только с точки зрения того, сколько места она высвободила в салоне. На дороге она полностью оправдывает наличие в названии машины слова «спорт» — в меру жесткая, она позволяет в городе ездить так, будто под тобой легковая машина, а не 1800-килограммовый кроссовер. Хуже ситуация обстоит на грунтовых и разбитых пригородных дорогах — вибрации и потряхивания вынуждают снизить скорость.

И все же дискомфортным Discovery Sport назвать язык не повернется. Особенно зимой. Подогрев руля и первых двух рядов сидений позволяет моментально согреться даже в лютый мороз, при этом предпусковой подогреватель и подогрев ветрового стекла, входящие в базовую комплектацию, делают запуск и подготовку машины к поездке абсолютно беспроблемными. Можно сидеть в салоне, смотреть, как тает лед на стек­ле, и копаться в настройках новой мультимедийной системы, которая «дружит» со смартфонами и мобильными приложениями. Остается добавить, что под капотом протестированной нами машины был знакомый по Freelander 2 и Evoque отличный 2,2-литровый дизель (190 л. с .), в паре с которым трудится 9-ступенчатый «автомат». Никуда не делась и фирменная внедорожная система Terrain Response. Цена за все это — от 2 622 000 руб.

Источник mhealth.ru/

Комментарии