По-моему, покупка внедорожника или кроссовера оправдана в двух случаях: когда у него реально огромный салон и багажник или когда он существенно более проходим, чем обычная машина. Ни первое, ни второе к Lexus RX450h не относится: у него 5-местный салон обычных размеров и скромный багажник на 446 литров (под высоким полом притаилась полноценная запаска). Что же до полного привода, то он включается только после пробуксовки передних колес и лишен блокировок дифференциалов.

Манит RX450h другим — согласно данным производителя, расход топлива в любом цикле не превышает 6,6 литров на 100 км, а значит, ты получаешь 249 обычных и 50 электрических «лошадей», которые фактически ничего не едят. Заманчиво!

На практике первое время при ежедневной езде по трассе опустить средний расход ниже 12–14 литров я не мог, хотя временами и включал круиз-контроль, вообще не прикасаясь к педали газа. Все изменилось, когда я стал больше ездить по городу. Дело в том, что если обычная машина на шоссе становится максимально экономичной, то RX450h — наоборот. Высокая скорость вынуждает Lexus запускать как минимум два из своих трех моторов, среди которых, кроме электрических, еще и 3,5-литровый бензиновый. Этот V6, хоть и полностью перенастроен на гибридный лад (его цилиндры работают не по циклу Отто, как у других машин, а по циклу Аткинсона), но все равно кушать любит.

Для экономии топлива RX450h нужны пробки. В городской толчее машинам приходится постоянно трогаться с места и тормозить. Гибридный Lexus не исключение, но он в таком режиме движется на электротяге, а тормозя, подзаряжает батареи. В итоге ты спокойно едешь несколько кварталов, не заводя главный мотор. На даче мне даже удавалось съездить в магазин и обратно в чисто электрическом режиме — для этого надо нажать кнопку EV и не разгоняться выше 40 км/ч.

Источник mhealth.ru/

Комментарии